[实用新型]梯车全方位驻车万向轮

说明书

技术领域：

本实用新型涉及梯车全方位驻车万向轮，具体说是一种停车时能全方位锁死车轮(前进方向和水平方向)的轮子，适用于非轨道梯车作业专用全方位驻车车轮和大承载力万向轮车轮。

背景技术：

目前国内铁路隧道施工还没有一套用来为梯车提供全方位锁死驻车车轮。现在所使用的梯车由二组边梁、四个普通万向轮及两根车轮轴组成一个四边形底架，底架上部固定连接多根纵横交错的钢质框架，高达数米，顶端设有一个可供多人站立操作的工作平台所组成。这种梯车结构简单使用方便，缺点是在使用时随着梯车上施工人员的工作，其身体产生晃动，梯车随之晃动。这种梯车会造成以下不便因素：一是人员在高达数米的梯车上施工时，经常因为工作需要而身体产生动作或作业面与所站位置稍有距离而探身，由于梯车很高，上部这些轻微的动作会产生很大的扭矩从而导致梯车下部产生不可预测的方向的力。虽然万向轮的前进方向进行了刹车，但腕关节的转向会随着梯车上部的动作扭力而改变或是产生位移，从而产生不安全因素。二是为应对这种情况，下部往往需要很多人员扶梯车，造成施工力量的浪费。三是即使有很多人员扶梯，也不能完全避免意外的发生。因为梯车整体结构大、质量重，高度又极高，结构很不稳定，这样底部一旦滑动，制动难度较大。四是梯车的工作环境常常非常恶劣，底座所在路面并不平整，隧道施工交叉作业极为普遍，甚至在隧道排水沟、井存，排水井有较深的深度且水井未加井盖现象较为普遍，梯车车轮一旦滑入沟槽将发生严重的安全事故。给人民的生命及财产带来极大损失。

实用新型内容：

本实用新型所要解决的技术问题是提供梯车全方位驻车万向轮，消除现有梯车使用的安全隐患。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

梯车全方位驻车万向轮，包括主轮和钣金轮支撑，钣金轮支撑通过其上方的轴承座与梯车连接法兰通过轴承过渡连接，钣金轮支撑上设置脚踏式驻车装置，所述脚踏式驻车装置轴接于钣金轮支撑上，脚踏式驻车装置靠近主轮一侧设置驻车制动板，脚踏式驻车装置与钣金轮支撑设置有复位弹簧；脚踏式驻车装置靠近梯车连接法兰一侧一体设置限位栓，对应限位栓位置的梯车连接法兰上设置限位凹槽。

所述限位凹槽为朝向梯车连接法兰轴心方向的长条凹槽，该限位凹槽沿着梯车连接法兰轴心的圆弧上均匀分布。

所述脚踏式驻车装置为一体设计，与脚踏端对应的钣金轮支撑上设置有限位口。

所述驻车制动板为摩擦式驻车制动板。

本实用新型的积极效果在于：梯车停车时，双向锁死使得车轮和梯车形成了一个整体的稳定，克服了梯车因采用其他车轮虽刹车但未锁定腕关节方向的不稳定因素而产生不安全的隐患，确保了安全生产。

附图说明：

图1、本实用新型一种梯车全方位驻车万向轮结构示意图(钣金轮支撑部分剖开)。

图2、钣金轮支撑展开图。

具体实施方式

如图1、图2所示意。本实用新型梯车全方位驻车万向轮，包括主轮1和钣金轮支撑2，钣金轮支撑2通过其上方的轴承座21与梯车连接法兰3通过轴承过渡连接，钣金轮支撑2上设置脚踏式驻车装置4，所述脚踏式驻车装置4轴接于钣金轮支撑2上，脚踏式驻车装置4靠近主轮1一侧设置驻车制动板42，脚踏式驻车装置4与钣金轮支撑2设置有复位弹簧41；脚踏式驻车装置4靠近梯车连接法兰3一侧一体设置限位栓43，对应限位栓43位置的梯车连接法兰3上设置限位凹槽31。所述限位凹槽31为朝向梯车连接法兰3轴心方向的长条凹槽，该限位凹槽31沿着梯车连接法兰3轴心的圆弧上均匀分布。所述脚踏式驻车装置4为一体设计，与脚踏端对应的钣金轮支撑2上设置有限位口22。所述驻车制动板42为摩擦式驻车制动板。

驻车时踩脚踏式驻车装置4脚踏端对车轮进行刹车，同时顶起限位栓43插入梯车连接法兰3上的限位凹槽31中，能够限位固定轮子的前进方向和梯车连接法兰3的转动方向进而对梯车进行锁死；限位凹槽31沿着梯车连接法兰3轴心的圆弧上均匀分布为车轮在任意方向均可以进行锁定。以保证梯车的推行方向和梯车轮子的转向两个方向的驻车的稳定性。

以上所记载，仅为利用本实用新型技术内容的实施例，任何熟悉本项技术的人运用本实用新型所为的修饰、变化，皆属本实用新型主张的专利范围，而不限于实施例。