[实用新型]单片带大单铆接球头控制臂

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架控制臂。

背景技术

如图1所示，麦弗逊悬架用冲压焊接前控制臂为上下两片或单片与套筒焊接而成，且与转向节连接的球头铰链多为带耳的较大形状锻件球头通过2～3个螺栓或铆钉联结而成。球头铰链体积大、联结螺钉或铆钉易失效。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种单片带大单铆接球头控制臂，以提高球头铰链的可靠性。

为实现所述目的的单片带大单铆接球头控制臂，包括单片本体和球铰链，其特点是，该球铰链为无耳球铰链，该无耳球铰链为一个球铰链总成，包括球头销、球头座、球碗和护套，球碗包覆球头销的球头部，位于球头部和球头座之间，护套套在球头座的开口侧和球头销的外侧，球头座压入到单片本体孔中以使二者通过挤压接合面铆接。

本实用新型的控制臂采用一种单片本体与无耳球铰链铆接的结构，节省了空间、降低了重量、节约了球头大锻件成本，省却了球铰链与本体连接的紧固件。

对于大多数麦弗逊悬架，本实用新型与之前的上下冲压焊接结构相比，只需投入2幅成型模具，无焊接变形。

采用了可单独配套供应的球头铰链总成，装配到单片本体上只需压入整形即可，工艺简单方便，与较大形状锻件球头铰链安装相比，附件少，连接更加可靠，无需再设计验证紧固件及其扭矩等。

采用单片带大单铆接面球头控制臂后中小型轿车底盘内部空间增加、整车重量减少、结构工艺简单、模具成本下降较多、可靠性好。这很好地满足了经济车型的技术、可靠性要求和成本要求，必然能形成具备竞争力的应用市场。

附图说明

图1是已有的控制臂的结构示意图。

图2是本实用新型的单片带大单铆接球头控制臂的轴测视图。

图3是沿图2中A-A线的剖面图。

具体实施方式

如图2和图3所示，单片带大单铆接球头控制臂包括单片本体1和无耳球铰链2。无耳球铰链2为一个球铰链总成，其包括球头销21、球头座22、球碗24和护套23，球碗24包覆球头销21的球头部，位于球头部和球头座22之间，护套23套在球头座22的开口侧和球头销21的外侧。球头座22压入到单片本体1孔中以使二者通过挤压接合面11铆接。