[实用新型]一种三桥继动阀

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制动技术领域，具体涉及一种应用于挂车或半挂车车辆制动系统中的三桥继动阀。

背景技术

目前，在车辆上应用的普通继动阀，一般包括上阀体和下阀体，所述上阀体设有与控制气源相连通的控制口，所述下阀体设有与供气气源相连通的进气口、与储气筒相连接的供气口、与刹车系统相连的出气口及与外界相通的排气口，所述下阀体内还装有活塞，活塞外套有隔盘，其中下部置于紧急活塞内，所述紧急活塞下端口内装有阀门与阀门座，并通过衬套安装于下阀体内。其主要功能是：实现工作制动、对储气筒进行充气，实现紧急制动，并具有排气功能。

申请人曾申请过名为《三桥继动阀》的专利，申请号为2010205438749，本实用新型是对该申请的进一步改进。

    该项申请中，申请人公开了一种三桥继动阀，包括上阀体和下阀体，所述上阀体上设有与控制气源相连通的控制口，所述下阀体上设有与供气气源相连通的进气口、与储气筒相连接的供气口、与刹车系统相连的出气口及与外界相通的排气口，所述下阀体内还装有活塞，活塞外套有隔盘，其中下部置于紧急活塞内，所述紧急活塞下端口内装有阀门与阀门座，并通过衬套安装于下阀体内，所述下阀体上还设有快放阀，该快放阀具有入口和出口，其入口与下阀体的内腔相通，出口与外界相通；快放阀的内壁上还开有与所述出气口相通的通孔；快放阀内设有一导流孔，该导流孔为锥形，内部贯通；导流孔的外端与快放阀的出口相配合，中间设有一密封圈，导流孔的内端与快放阀的入口间设有阀片，阀片直径大于导流孔内端的直径。它可以令车辆的各车桥在制动及解除制动时保持一致性，从而令车辆的制动更加平稳，起步更加迅速。但仍然存在制动抱死的隐患。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决上述技术中的不足，提供一种具有防抱死功能（即ABS）的三桥继动阀。

为此，本实用新型采用的技术方案如下：一种三桥继动阀，包括上阀体和下阀体，所述上阀体上设有与控制气源相连通的控制口，所述下阀体上设有与供气气源相连通的进气口、与储气筒相连接的供气口、与刹车系统相连的出气口及与外界相通的排气口，所述下阀体内还装有活塞，活塞外套有隔盘，其中下部置于紧急活塞内，所述紧急活塞下端口内装有阀门与阀门座，并通过衬套安装于下阀体内，所述下阀体上还设有快放阀，该快放阀具有入口和出口，其入口与下阀体的内腔相通，出口与外界相通；快放阀的内壁上还开有与所述出气口相通的通孔；快放阀内设有一导流孔，该导流孔为锥形，内部贯通；导流孔的外端与快放阀的出口相配合，中间设有一密封圈，导流孔的内端与快放阀的入口间设有阀片，阀片直径大于导流孔内端的直径;其特征在于：上阀体上还设有一泄压阀，该泄压阀与所述的控制口相连通；泄压阀内设有第一泄压活塞和第二泄压活塞，第一泄压活塞位于泄压阀开口处，第二泄压活塞位于第一泄压活塞之后，两泄压活塞间以泄压弹簧相抵触，且均与泄压阀内壁间隙配合。

进一步地，所述第一泄压活塞的外壁上具有至少一圈周向的凹槽。

本实用新型在紧急制动时，如果压力过大，压缩空气会从控制口进入泄压阀，推动第二泄压活塞，进而通过泄压弹簧推动第一泄压活塞，使空气排出一部分；随后第一泄压活塞又在泄压弹簧的作用下，回缩堵住泄压阀；并维持若干次作用的运动，从而调节三桥继动阀内的气压，起到防止刹车抱死的作用。

第一泄压活塞具有周向凹槽后，那缩短其伸缩的行程，起到更好的防抱死效果。 

附图说明

 图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1的A-A截面图。

图3为图1的B-B截面图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细的描述。