[实用新型]城市轨道交通无碴扣件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种在城市轨道交通无碴地段，用于固定钢轨的无碴扣件。更具体地说是用于城市轨道交通中具有不同纵向阻力要求的常阻力和小阻力地段，将钢轨固定于道床上的一种联接装置。

背景技术

在城市轨道交通中的常阻力地段和必须降低线路纵向阻力的小阻力地段，国内现在铺设的扣件系统存在扣压件扣压力较大，系统纵向阻力较高，系统减振性能不好，零部件数量多，不便于制造、施工和维护等缺陷。

发明内容

本实用新型是避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种纵向阻力调节简单、减振性能优良、绝缘性能好、零部件少的城市轨道交通无碴扣件，以期满足不同纵向阻力地段城轨线路的运营要求。

本实用新型为解决技术问题采用如下技术方案：

本实用新型城市轨道交通无碴扣件的结构特点是在基座中预埋尼龙套管，铁垫板下方的铁垫板弹性垫板直接铺设于基座上，在所述铁垫板上放置轨下弹性垫板，钢轨放置在轨下弹性垫板上，在钢轨和铁垫板之间设置绝缘轨距块，安装在铁垫板上的弹条将钢轨和绝缘轨距块扣紧在铁垫板上；套有重型弹簧垫圈和平垫圈的螺旋道钉穿过铁垫板上的固定孔旋入在尼龙套管中。

本实用新型城市轨道交通无碴扣件的结构特点也在于：

所述铁垫板弹性垫板和轨下弹性垫板是以热塑性弹性体TPEE为材质，所述铁垫板弹性垫板的静刚度为75～95kN/mm；所述轨下弹性垫板的静刚度为30～50kN/mm。

轨下弹性垫板按其表面摩擦阻力大小不同，分为常阻力地段用弹性垫板和小阻力地段用弹性复合垫板。

所述弹条采用“e”型弹条，是以热轧弹簧钢60Si2Mn为材质，直径为16mm，扣压力为6～7kN，弹程为13mm。

在铁垫板3上设置有弹条安装座，处在弹条安装座外侧的平台上设置有阻挡弹条窜出的弹条止退凸台。

与已有技术相比，本实用新型有益效果体现在：

1、本实用新型为无挡肩无螺栓扣件，零部件少、结构简单、便于制造、施工和维护。

2、本实用新型两层弹性垫板均采用热塑性弹性体TPEE材料，其压力与位移曲线在轨道负载范围内为线性，避免了普通橡胶材料的非线性特性所引起螺旋道钉紧固后的刚度损失，减振效果较好，使用寿命长。

3、本实用新型在保证线路安全运营的条件下，采用“e”型度弹条，提供了更合适的扣件扣压力和线路纵向阻力，优化了线路状态。

4、本实用新型在铁垫板上设置有弹条止退凸台，能有效防止弹条的退出，提高了扣件的安全性。

附图说明

图1为本实用新型组装结构主视示意图；

图2为本实用新型组装结构俯视示意图；

图3为本实用新型中弹条结构示意图；

图4为本实用新型中铁垫板上弹条止退凸台结构示意图；

图5为本实用新型中弹条止退凸台的实施效果示意图；

图中标号：1基座；2铁垫板弹性垫板；3铁垫板；4弹条；5钢轨；6绝缘轨距块；7轨下弹性垫板；8螺旋道钉；9平垫圈；10重型弹簧垫圈；11尼龙套管；12弹条安装座；13弹条止退凸台。

具体实施方式

参见图1、图2，本实施例中城市轨道交通无碴扣件是在基座1中预埋尼龙套管11，铁垫板3下方的铁垫板弹性垫板2直接铺设于基座1上，在铁垫板3上放置轨下弹性垫板7，钢轨5放置在轨下弹性垫板7上，在钢轨5和铁垫板3之间设置绝缘轨距块6，安装在铁垫板3上的弹条4将钢轨5和绝缘轨距块6扣紧在铁垫板3上；套有重型弹簧垫圈10和平垫圈9的螺旋道钉8穿过铁垫板3上的固定孔旋入在尼龙套管11中。

具体实施中，铁垫板弹性垫板2和轨下弹性垫板7是以热塑性弹性体TPEE为材质，铁垫板弹性垫板2的静刚度为75～95kN/mm；轨下弹性垫板7的静刚度为30～50kN/mm；轨下弹性垫板7按其表面摩擦阻力大小不同，分为常阻力地段用弹性垫板和小阻力地段用弹性复合垫板，弹性复合垫板是在弹性垫板上表面硫化一层光滑材料，以减小摩擦阻力；当在桥梁上铺设轨道系统时，考虑到轨道热胀冷缩，如果轨道摩擦阻力大，会影响桥梁的稳定性，这时必须铺设可以减小系统摩擦阻力的弹性复合垫板，该地段被称为小阻力地段。

参见图3，弹条4采用“e”型弹条，是以热轧弹簧钢60Si2Mn为材质，直径为16mm，扣压力为6～7kN，弹程为13mm。

参见图4和图5，在铁垫板3上设置有弹条安装座12，处在弹条安装座12外侧的平台上设置有弹条止退凸台13，弹条止退凸台13可以有效防止弹条4的窜出。如图5所示，弹条4安装在铁垫板3上的弹条安装座12中，其趾端扣压绝缘轨距块6和钢轨5，中部扣紧在弹条安装座12的外侧的平台上，由于平台上设置的弹条止退凸台13，可以防止弹条4从弹条安装座12的孔中窜出。