[实用新型]一种汽车发动机框架压铸模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，具体涉及一种汽车发动机框架的压铸模具。

背景技术

目前，大多数的汽车发动机框架产品内都有5件铁质的嵌件，嵌件高度的公差为0.30mm，此5件嵌件在每次压铸前需要安装在压铸模具定模上，由于5件嵌件的高度尺寸不可能完全一致，这样就导致压铸模具合模时，高度小的嵌件就不能与定模上的铸销的台阶端面很好的接触到，这样铸销的主轴就不能完全封闭住嵌件的孔，导致压铸过程中，铝液进入到产品嵌件的孔内并粘附在铸销的头部，从而引起下一个压铸循环是嵌件不能顺利的安插在铸销上。在这一情况下操作人员必须手工的将粘附上铸销头部的铝去除后，嵌件才能安插在铸销，使得生产不能连续，严重影响了生产效率。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种汽车发动机框架压铸模具，其使得嵌件可与定模上的铸销的台阶端面完全接触，防止铝液粘附在铸销的头部，保证了生产的连续性，进而有效提高生产效率。

为了解决现有技术中的这些问题，本实用新型提供的技术方案是：

一种汽车发动机框架压铸模具，包括用来成型框架铸件的一侧的定模，所述定模的压铸面上设有固定产品嵌件的铸销，所述铸销的底部设有蝶形弹簧、压力调节杆，蝶形弹簧的一端固定在定模上，所述蝶形弹簧的另一端与压力调节杆的一端相连，所述压力调节杆的另一端与铸销相连，所述铸销用于封闭嵌件上的孔的主轴加高0.4mm至0.6mm。

详细的技术方案是：一种汽车发动机框架压铸模具，包括用来成型框架铸件的一侧的定模，所述定模的压铸面上设有固定产品嵌件的铸销，所述铸销的底部设有蝶形弹簧、压力调节杆，蝶形弹簧的一端固定在定模上，所述蝶形弹簧的另一端与压力调节杆的一端相连，所述压力调节杆的另一端与铸销相连，所述铸销用于封闭嵌件上的孔的主轴加高0.4mm至0.6mm。所述蝶形弹簧通过固定螺塞固定在定模上。所述蝶形弹簧的最大压缩范围与所述主轴的加高长度相等。

相比于现有技术中的解决方案，本实用新型优点是：

本实用新型将铸销的主轴加高，这样也就缩短了铸销头部的长度，同时在铸销底部加设蝶形弹簧，使得铸销整体在竖直方向上具有一定弹性，如此，当模具合模时，高度大的嵌件会将蝶形弹簧压缩，不会影响高度大的嵌件的安装，而高度小的嵌件由于铸销头部缩短因而可和铸销的主轴完全接触，主轴也就能完全封闭嵌件上的孔洞，使得铝液不会从孔洞中溢出流到铸销的头部，这样就杜绝了嵌件高度不等而带来的钻铝问题，避免了生产连续性的破坏，也就提高产品的生产效率。

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型实施例的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例的铸销的结构示意图；

其中：1、定模；2、铸销；3、压力调节杆；4、蝶形弹簧； 5、固定螺塞；6、铸销主轴；7、铸销头部。

具体实施方式

以下结合具体实施例对上述方案做进一步说明。应理解，这些实施例是用于说明本发明而不限于限制本发明的范围。实施例中采用的实施条件可以根据具体厂家的条件做进一步调整，未注明的实施条件通常为常规实验中的条件。

实施例：

本实施例描述了一种汽车发动机框架压铸模具，它包括用来成型框架铸件的一侧的定模1，所述定模1的压铸面上设有固定产品嵌件的铸销2，所述铸销2的底部设有蝶形弹簧4、压力调节杆3，蝶形弹簧4的一端固定在定模1上，所述蝶形弹簧4的另一端与压力调节杆3的一端相连，所述压力调节杆3的另一端与铸销2相连，所述铸销2用于封闭嵌件上的孔的铸销主轴6加高0.5mm。所述蝶形弹簧4通过固定螺塞5固定在定模1上。所述蝶形弹簧4的最大压缩范围与所述铸销主轴6的加高长度相等，即蝶形弹簧4的最大压缩范围也为0.5mm。

本实施例将铸销2的铸销主轴6加高，这样也就缩短了铸销头部7的长度，同时在铸销2底部加设蝶形弹簧4，使得铸销2整体在竖直方向上具有一定弹性，如此，当模具合模时，高度大的嵌件会将蝶形弹簧4压缩，不会影响高度大的嵌件的安装，而高度小的嵌件由于铸销头部7缩短因而可和铸销2的铸销主轴6完全接触，铸销主轴6也就能完全封闭嵌件上的孔洞，使得铝液不会从孔洞中溢出流到铸销2的头部，这样就杜绝了嵌件高度不等而带来的钻铝问题，避免了生产连续性的破坏，也就提高产品的生产效率。

上述实例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人是能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。