[实用新型]一种多管蜂房式汽车消声器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种消声器，尤其涉及一种多管蜂房式汽车消声器，属于汽车工程技术领域。 

背景技术

在汽车工程技术领域中，汽车消声器是一个很重要的部件，随着技术的提高，国家对汽车噪音排放标准要求也越来越高。传统的汽车消声器不外乎三大类，即阻性消声器，抗性消声器及阻抗复合型消声器，上述三种均会不同程度的对发动机的排气造成很大的排气阻力。目前，已申请专利的消声器种类很多，但总结起来，排气阻力最小的莫过于专利号为“01279152.0”的“复合式多管式顺畅排气消声器”，然而，这种消声器虽然见效了排气阻力，但消声效果却不如传统的消声器。原因，是过多的考虑排气阻力，致使排气阻抗减小进而造成排气噪声有曾无减。 

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中存在的不足，提供一种结构简单，排气阻力小且消声效果佳的多管蜂房式汽车消声器。 

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下： 

一种多管蜂房式汽车消声器，其特点是，包括圆筒形壳体，所述壳体前端设有进气口，所述壳体后端设有排气口，所述壳体内部设有消声管束，所述消声管束截面为蜂房状结构，所述消声管束包括沿所述壳体径向由内至外的入射管束、反射管束、回流管束，所述入射管束、反射管束以及回流管束平行设置，所述入射管束的一端与所述进气口连通，另一端设有气流反射板 并与所述反射管束的一端连通，所述反射管束的另一端与所述回流管束的一端连通，所述回流管束的另一端与所述排气口连接。 

进一步，所述入射管束内设有缓冲室甲，所述入射管束与所述反射管束端部设有缓冲室乙，所述反射管束与所述回流管束的端部设有缓冲室丙，所述回流管束与所述排气口之间设有缓冲室丁。缓冲室的设计为了进一步提高降噪效果。 

根据汽车消声器设计理论，汽车消声器的消声能力与消声器材料的吸音能力、消声器管道的周长、管道的长度及面积呈正比，与排气管道的截面积呈反比。 

本实用新型的有益效果，其一，采用多管的包括入射管束、反射管束以及回流管束的消声管束，在不改变传统排气管道截面积的同时，大大的增加了排气管道的周长，进而大大了提高消声器的消声效果；其二，采用蜂房式汽车消声器，在不增加传统排气管道截面积的同时，大大的减少了汽车的排气阻力，不但提高了消声能力，同时也降低了发动机的排气阻力；其三，采用直管式排气管道，其制造工艺简单，且不易造成管路堵塞。 

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。 

进一步，所述壳体包括外壳和内壳，所述外壳和内壳之间设有隔音腔。所述壳体采用双层结构，且内部设有隔音腔进一步降低了排气时的噪声。 

附图说明

图1为本实用新型的剖面图； 

图2为图1沿A-A方向的剖面图。 

图1-图2中，1、壳体；2、外壳；3、隔音腔；4、内壳；5、回流管束；6、反射管束；7、入射管束；8、排气口；9、缓冲室丁；10、气流反射板；11、缓冲室乙；12、缓冲室甲；13、缓冲室丙；14、进气口。 

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。 

一种多管蜂房式汽车消声器，其特点是，包括圆筒形壳体1，所述壳体1前端设有进气口14，所述壳体后端设有排气口8，所述壳体1内部设有消声管束，所述消声管束截面为蜂房状结构，所述消声管束包括沿所述壳体径向由内至外的入射管束7、反射管束6、回流管束5，所述入射管束7、反射管束6以及回流管束5平行设置，所述入射管束7的一端与所述进气口14连通，另一端设有气流反射板10并与所述反射管束6的一端连通，所述反射管束6的另一端与所述回流管束5的一端连通，所述回流管束5的另一端与所述排气口8连接，所述入射管束7内设有缓冲室甲12，所述入射管束7与所述反射管束6端部设有缓冲室乙11，所述反射管束6与所述回流管束5的端部设有缓冲室丙13，所述回流管束5与所述排气口8之间设有缓冲室丁9。所述壳体1包括外壳2和内壳4，所述外壳2和内壳4之间设有隔音腔3。