[实用新型]一种电动汽车及其动力电池箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车辆技术领域，尤其涉及一种电动汽车，同时还涉及该电动汽车的动力电池箱。

背景技术

目前电动汽车所使用的电池箱均为小型模块化电池箱，需要将很多个模块化的电池箱组合起来才能使用，因此一般在电动汽车上会配备几十个电池箱作为整个汽车的动力源，虽然这种拼合装配方式会使动力电池箱在电动汽车上的安装操作方便，但是由于拼装在一起的各个动力电池箱只能通过动力源外侧的进、出风口散热，从而使得靠近进、出风口的动力电池箱的散热效果好，而远离进、出风口的动力电池箱的散热效果不好，使得在动力电池箱工作过程中动力源靠近内部的动力电池箱所产生的热量无法及时散发，致使动力源中各个动力电池箱之间的温差增大，破坏动力源中各个动力电池箱工作的一致性，最终导致动力源的供电时间缩短，而当需要在电动汽车上更换动力源时，更换一台电动汽车上的动力源通常需要耗费1至2个小时，更换效率低，时间长。若采用直接在电动汽车上对动力源进行充电的方式来补充动力源的能源，所需时间更长，一般约为5至8个小时。

实用新型内容

本实用新型提出了一种动力源散热效果好的电动汽车，同时还涉及该电动汽车的动力电池箱，旨在解决现有技术中动力源中各个电池箱的散热效果不一致的问题。

该电动汽车的技术方案如下：

一种电动汽车，包括动力源、用于设置在电动汽车上动力源的外侧并与动力配合使用的进、出风口，所述的动力源包括动力电池箱，所述的动力电池箱包括电池箱箱体以及电池箱箱体内装设的动力电池组，所述的电池箱箱体上开设有与进风口连通的进风风道接口以及与出风口连通的出风风道接口，所述的进、出风风道接口中的至少一个上装设有控温风扇。

所述的动力电池箱有至少两个，且间隔并列设置，所述的动力电池组上连接有安装架，所述的安装架包括用于固定动力电池组内各个动力电池位置的电池固定结构件以及设置在动力电池组相对两侧的隔板，所述的电池固定结构件和隔板均固定在电池箱箱体的内壁上。

所述的动力电池箱的内腔通过隔板分割为处于两个隔板之间的电池腔以及分别处于两个隔板和电池箱内壁之间的元件腔和隔离腔，所述的控温风扇装设在元件腔内。

所述的动力源包括与各个电池箱固定连接的固定架。

所述的动力电池箱还包括用于串接在动力电池组和外接电路之间的熔断器、与控温风扇控制连接的电池管理系统，所述的熔断器和电池管路系统均设置在电池箱箱体内，所述的电池箱箱体的侧壁上设置有用于供连接动力电池组和用电装置的连接件穿过的电源接口以及用于供连接电池管理系统和控制器的连接件穿过的通讯接口。

所述的电源接口和/或通讯接口上设置用于包裹在对应的连接件的外围上的防水结构。

该电动汽车的动力电池箱的技术方案如下：

一种电动汽车的动力电池箱，包括电池箱箱体以及电池箱箱体内装设的动力电池组，所述的电池箱箱体上开设有用于与动力源外侧设置的进风口连通的进风风道接口以及用于与动力源外侧设置的出风口连通的出风风道接口，所述的进、出风风道接口中的至少一个上装设有控温风扇。

所述的动力电池组上连接有安装架，所述的安装架包括用于固定动力电池组内各个动力电池位置的电池固定结构件以及设置在动力电池组相对两侧的隔板，所述的电池固定结构件和隔板均固定在电池箱箱体的内壁上，所述的动力电池箱的内腔通过隔板分割为处于两个隔板之间的电池腔以及处于隔板和电池箱内壁之间的元件腔，所述的控温风扇装设在元件腔内。

所述的动力电池箱还包括用于串接在动力电池组和外接电路之间的熔断器、与控温风扇控制连接的电池管理系统，所述的熔断器和电池管路系统均设置在电池箱箱体内，所述的电池箱箱体的侧壁上设置有用于供连接动力电池组和用电装置的连接件穿过的电源接口以及用于供连接电池管理系统和控制器的连接件穿过的通讯接口。

所述的电源接口和/或通讯接口上设置用于包裹在对应的连接件的外围上的防水结构。

本实用新型通过各个电池箱箱体上开设的进、出风风道接口与动力源外侧设置的进、出风口连通，并通过进、出风风道接口中的至少一个上装设的控温风扇达到强制冷却的效果，从而保证电动汽车的动力源中各个动力电池箱之间的散热效果均良好，各个动力电池箱的温度一致，使得各个动力电池箱的工作性能一致，延长动力源的供电时间，并且当动力源外的进风口设置在暖风区域时，通过控温风扇能够对整个动力电池箱进行加热，从而使得本实用新型能够在寒冷环境中使用。

附图说明

图1是本实用新型的实施例的结构示意图；