[实用新型]一种汽车差速器与驻车棘轮的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车差速器，特别是种汽车差速器与驻车棘轮的连接结构。

背景技术

目前，差速器壳体与驻车棘轮的连接方式一般为花键连接，花键配合类型为过盈配合，是驻车棘轮能承受一定的轴向力，由于差速器壳体材料一般为球墨铸铁，硬度为(170～230)HB，而驻车棘轮的硬度为(58～62)HRC。驻车棘轮硬度高于差速器壳体硬度，装配时驻车棘轮的内花键易把差速器壳体的外花键刮伤，因此配合类型可能没能达到设计要求，很可能驻车棘轮与差速器壳体的连接是松动的，使得驻车棘轮有轴向脱出的危险，且容易造成驻车棘轮绕轴旋转。同时，传统结构需要在驻车棘轮和差速器壳体上加工花键，增加了制造工序，使得生产成本提高。

中国专利文献公开的一种差速器壳体与驻车棘轮的连接结构【授权公告号CN201785870U】，包括差速器壳体、差速器齿圈和驻车棘轮，差速器齿圈安装在差速器壳体上，差速器壳体与驻车棘轮相连，所述的驻车棘轮圆周上均匀分布有螺栓孔，在差速器壳体和差速器齿圈上开有与螺栓孔相对应的光孔，差速器壳体、差速器齿圈和驻车棘轮三者通过螺栓联结。通过螺栓将差速器壳体、差速器齿圈和驻车棘轮相固定，避免了使用花键连接使得驻车棘轮与差速器壳体松动的情况，但是驻车棘轮和差速器齿圈分别与差速器壳体相连再使用螺栓固定，大大增加了安装所需要的零件，使得安装复杂化，制造成本增加。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车差速器与驻车棘轮的连接结构，本连接结构具有制造更方便、连接牢固性更高的特点。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车差速器与驻车棘轮的连接结构，所述的差速器包括差速器壳体和差速器齿圈，其特征在于，所述的驻车棘轮与差速器齿圈为一体式结构，所述的差速器齿圈套设在差速器壳体上，并通过固定结构将差速器齿圈和驻车棘轮固定在差速器壳体上。

差速器还包括两个半轴、与半轴固定的两个半轴齿轮和两个行星齿轮，两个行星齿轮通过行星齿轮轴连接，行星齿轮轴通过定位销与差速器壳体固定，行星齿轮与半轴齿轮常啮合，车身上还设有驻车棘爪，驻车棘轮能与该驻车棘爪相啮合。汽车运转时，动力从变速器上通过差速器齿圈传递到差速器，带动差速器壳体转动，带动行星齿轮转动，行星齿轮带动半轴齿轮转动，半轴齿轮带动各自的半轴转动，将动力输出到轮胎上。汽车驻车时，拉动手刹，驻车棘爪与驻车棘轮啮合，这样差速器壳体和差速器齿圈都不能转动，起到驻车的作用。驻车棘轮和差速器齿圈为一体式结构制造方便，使得安装方便；固定结构消除了驻车棘轮和差速器齿圈轴向脱出的可能，提高了整车的安全性。

在上所述的汽车差速器与驻车棘轮的连接结构中，所述的固定结构包括开设在壳体上的固定孔、开设在驻车棘轮和差速器齿圈上与固定孔相匹配的安装孔和螺栓，所述的螺栓穿设在固定孔和安装孔中。安装孔内壁上开设有内螺纹，螺栓穿过固定孔与安装孔内的内螺纹螺纹连接使得驻车棘轮和差速器齿圈固定在壳体上，消除了驻车棘轮轴向脱出的可能，提高了整车的安全性。

作为另外一种情况，所述的固定结构包括开设在壳体上的固定孔、开设在驻车棘轮和差速器齿圈上与固定孔相匹配的安装孔和定位销，所述的定位销穿设在固定孔和安装孔中。通过定位销使得驻车棘轮和差速器齿圈固定在壳体上，消除了驻车棘轮轴向脱出的可能，提高了整车的安全性。

在上所述的汽车差速器与驻车棘轮的连接结构中，所述的壳体上具有一相对应其本体凸出的凸环，上述的驻车棘轮抵靠在该凸环上。凸环使得驻车棘轮固定在壳体上更稳定，不易轴向脱出。

在上所述的汽车差速器与驻车棘轮的连接结构中，所述的固定孔的数量至少为两个。安装孔数量与定位孔相对应的设置，由于差速器的工作环境相对较差，两个或两个以上固定孔使得驻车棘轮和差速器齿圈固定在壳体更牢固。

在上所述的汽车差速器与驻车棘轮的连接结构中，所述的固定孔周向均匀开设在壳体的凸环上。

在上所述的汽车差速器与驻车棘轮的连接结构中，所述的驻车棘轮和差速器齿圈通过锻造成型的方式一体成型。通过锻造成型的方式一体成型成本低、效率高，使得驻车棘轮和差速器齿圈之间的结构简单。

作为另外一种情况，在上所述的汽车差速器与驻车棘轮的连接结构中，所述的驻车棘轮和差速器齿圈通过浇注成型的方式一体成型。通过浇注成型的方式一体成型成本低、效率高，使得驻车棘轮和差速器齿圈之间的结构简单。

在上所述的汽车差速器与驻车棘轮的连接结构中，所述的螺栓与凸环之间还设有垫片。垫片增加了螺栓与壳体间的摩擦力，避免螺栓在长期使用后出现松动。