[实用新型]多输出轴变速器

说明书

技术领域

    本实用新型涉及变速器，尤其涉及一种可同至少两个负载进行连接的多输出轴变速器。

背景技术

变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。又称变速箱。

变速器用于汽车上时，是通过改变传动比，改变发动机曲轴的扭力，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。

对于水陆两用车，需要将发动机的动力既传递给车轮，也需要将动力传递给水上推进装置。最初的用于将发动机的动力传递给水上推进装置的传动方式为机械传动方式，即发动机的动力经分动箱上的水上动力输出轴、水上传动轴、齿轮箱传递给水上推进装置。该种传递方式存在水上推进系统体积大、重量重、零部件多、装配维修困难等不足。

为克服上述不足，改为通过液压传动去替换原有的机械传动方式去驱动水上推进装置（如叶轮、轴流喷水推进器等）。在中国专利号为2008200974973、授权公告日为2008年11月5日、名称为“车用液压传动水上推进装置”的专利文献在公开了一种通过液压传动方式去传递发动机的动力以驱动水上推进装置的结构。

现有的无论是通过机械方式还是液压方式将发动机的动力传递给水上推进装置都是将发动机的动力先传递给变速器，再通过变速器输出给分动箱，然后经分动箱将动力输出给水上推进装置。以上的传递方式存在以下不足：用于在发动机与水上推进装置之间传递动力的机构和用于在发动机与陆上推进装置之间传递动力的机构之间容易产生干扰、变速器产生故障时则车辆在路上和水上都不能够行进。

实用新型内容

本实用新型提供了一种多输出轴变速器，解决了通过一个动力源去驱动至少两个负载时，用于驱动不同负载的驱动机构之间会生成干扰和变速器故障时所有的负载都不能够被驱动的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种多输出轴变速器，包括动力输入轴、变速传动机构、动力输出轴和动力延伸轴，所述动力延伸轴同所述动力输入轴同轴连接在一起。使用时，动力源的动力从动力输入轴输送到变速器后分两路输出，一路经变速传动机构变速后从动力输出轴输出给一路负载、另一路从动力延伸轴输出给另一路负载。本实用新型的变速器用于水陆两用车时，动力输出轴用于驱动陆上推进装置（如车轮、履带等），动力延伸轴用于驱动水上推进装置（如轴流喷水推进器）。由于一路负载通过同动力输入轴同轴的动力延伸轴进行驱动、不需要变速传动机构进行传动，因此驱动不同的负载的驱动机构之间不易产生干涉，变速器产生故障时不会对两个负载同时产生影响。

作为优选，所述动力输入轴和动力延伸轴为一体结构。动力输入轴同动力延伸轴之间的连接强度好。便于装配且能提高结构的紧凑性。

作为优选，所述动力延伸轴的自由端上设有花键。使用过程中，动力延伸轴通过其上的花键同通过动力延伸轴进行驱动的轴（以下称为负载输入轴）进行连接。动力延伸轴同负载输入轴的连接处受力较为均匀；可承受较大的载荷；对动力延伸轴的强度削弱较少。

作为优选，所述花键为外花键。能降低变速器的体积。便于动力延伸轴的制作。

作为优选，所述花键为渐开线花键。承载能力强，易自动定心，安装精度高。

本实用新型具有下述优点，通过在现有的变速器上设计动力延伸轴，使得离合器可以直接驱动两个负载；动力延伸轴同动力输入轴同轴设计，紧凑性好、对现有的离合器进行改造时方便、两个负载的传递不会干扰、变速器产生故障时不会导致两路负载同时停止、可靠性好。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：动力输入轴1，变速传动机构2，动力输出轴3，变速操作机构4，动力延伸轴5，花键51。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。

参见图1，一种多输出轴变速器，包括动力输入轴1、变速传动机构2、动力输出轴3、变速操作机构4和动力延伸轴5。

动力输入轴1通过变速传动机构2同动力输出轴3连接在一起。

动力延伸轴5同动力输入轴1为一体结构且同轴。

动力延伸轴5的自由端即输出端上设有花键51。花键51为渐开线外花键。

使用时，发动机同动力输入轴1相连接，驱动车轮的驱动系统同动力输出轴3相连接，动力延伸轴5通过花键51同驱动水上推进器的液压马达相连接。变速操作机构4用于控制变速传动机构2，使动力输入轴1的转速与转矩改变为所需要的值后从动力输出轴3输出。