[实用新型]铁路货车横跨梁及铁路货车转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路货车制造技术，尤其涉及一种铁路货车横跨梁及铁路货车转向架。

背景技术

为适应和满足铁路货车空重车不同制动力的需要，铁路货车普遍采用空重车调整装置，因此转向架须安装横跨梁，并保证空车时空重车触头不与横跨梁触板接触，重车时由于转向架弹簧压缩车体高度下降后空重车触头与横跨梁触板间接触。

目前我国铁路货车采用的横跨梁结构如图1、2和3所示：由横跨梁架1和触板2组成，横跨梁架1采用矩形管压制成型，在横跨梁架1中部垂直的加工有一个8mm深的凹槽21，凹槽内安装不锈钢触板2，触板2与横跨梁架1长度方向采用两条5×5角焊缝11，横跨梁架1的宽度方向为两条填角焊缝12。为适应横向焊缝的焊接，凹槽21顶部设有倒角22。如图4和5所示现有横跨梁在车辆检修时须在原有触板2的基础上再次焊接调整垫板3，采用两条纵向焊缝31与原有触板2连接。

现有铁路货车横跨梁主要存在以下缺点：在横跨梁架中部加工8mm深的凹槽，加工工艺繁琐，同时对横跨梁架的矩形管进行压制还降低了横跨梁架的整体强度和刚度；触板与横跨梁架间横向采用塞焊方式，焊缝焊接质量不良易造成缺陷并形成裂纹；铁路货车车钩高度调整后触头与横跨梁触板间隙增加，因此检修时需要在原有横跨梁触板基础上再次焊接调整垫板，不方便检修。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对上述现有铁路货车横跨梁的问题，提出一种铁路货车横跨梁，以实现提高横跨梁整体强度和刚度、消除焊缝焊接不良造成的裂纹和方便检修。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种铁路货车横跨梁包括：横跨梁架、底板、调整板和触板，所述底板、调整板和触板通过紧固件依次叠加固定在横跨梁架上。

进一步地，所述横跨梁架、底板、调整板和触板上对应位置分别设有两个以上用于穿设螺栓的通孔，所述紧固件为螺栓和螺母，且螺栓穿设于所述通孔实现将底板、调整板和触板依次叠加固定在横跨梁架。

进一步地，所述横跨梁架与螺母间设置有弹簧垫圈。

进一步地，所述螺栓螺纹端部设置有开口销，防止螺母松动后螺栓脱落丢失。

进一步地，所述底板进一步通过两条以上平行于横跨梁架长度方向的焊缝固定在横跨梁架上。

进一步地，所述底板为矩形钢板。

进一步地，所述调整板为矩形钢板。

进一步地，所述触板为矩形钢板。

进一步地，所述横跨梁架横截面为矩形，即所述横跨梁架采用矩形管压制成型，优选的为正方形。

进一步地，所述横跨梁架横截面为正方形。

本实用新型还提出一种铁路货车转向架，装备有所述铁路货车横跨梁，以实现工作刚性大，安全系数高和便于维护的优点。

本实用新型铁路货车横跨梁结构简单、合理、紧凑，克服了现有技术的诸多缺点，实现了以下优点：

1、相对现有横跨梁，取消凹槽，简化结构的同时还提高了横跨梁整体强度和刚度；

2、消除因塞焊缝焊接质量不良造成的裂纹。

3、检修时取消调整垫板焊接，改为由螺栓连接和紧固方式，方便检修。

本实用新型铁路货车转向架采用上述铁路货车横跨梁，具有工作强度高，安全系数高和便于维护的优点。

附图说明

图1为现有横跨梁主视图；

图2为图1的俯视图；

图3为现有横跨梁架结构示意图；

图4为现有横跨梁检修时调整垫板组装结构示意图；

图5为图4的俯视图；

图6为本实用新型横跨梁结构示意图；

图7为本实用新型横跨梁架结构示意图；

图8为本实用新型底板结构示意图；

图9为本实用新型调整板结构示意图；

图10为本实用新型触板结构示意图。

具体实施方式

实施例一

图6为本实用新型横跨梁结构示意图；图7为本实用新型横跨梁架结构示意图；图8为本实用新型底板结构示意图；图9为本实用新型调整板结构示意图；图10为本实用新型触板结构示意图。

如图6所示，本实施例所提供的横跨梁结构包括横跨梁架1、底板2、调整板3、触板4、连接用螺栓5、螺母6、螺母7、垫圈8和开口销9。横跨梁架1、底板2、调整板3和触板4上对应位置分别设有两个用于穿设螺栓的通孔，且螺栓5穿设于通孔并螺母6、7固定，有实现将底板2、调整板3和触板4依次叠加固定在横跨梁架1上。底板2与横跨梁架1间进一步采用两条纵向焊缝进行连接。