[实用新型]一种防扎防爆轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮胎结构，具体涉及一种适用于矿车的防扎防爆轮胎。

背景技术

目前，矿车用的轮胎一般由具有带束层的胎面部，胎肩部，胎侧部，具有胎圈芯的胎圈部，以及主体钢丝构成。由于带束层的设置不合理，导致了现有的轮胎的胎面部、胎肩部、胎侧部、主体钢丝以及带束层容易被扎坏或损坏，不仅不耐用，而且还降低了回收率。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提出了一种环保耐用、回收率高的防扎防爆轮胎。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种防扎防爆轮胎，其包括具有带束层的胎面部，胎肩部，胎侧部，具有胎圈芯的胎圈部，以及主体钢丝；主体钢丝依次经过胎面部、胎肩部、胎侧部、胎圈部，并达到胎圈部的胎圈芯；带束层位于主体钢丝的外侧；所述带束层包括非0°带束层及0°带束层，0°带束层位于非0°带束层的外侧；非0°带束层为与轮胎周向成锐角的带束层，0°带束层为与轮胎周向成0°角的带束层。

作为优选的结构，所述0°带束层的数量为二个，由内到外依次排布。

作为优选的结构，所述非0°带束层的数量为三个，由内到外依次为第一带束层、第二带束层、第三带束层，第一带束层与轮胎周向成24°，第二带束层与轮胎周向成15°，第三带束层与轮胎周向成15°。更优选的，第三带束层的两侧还设有第四带束层，第四带束层与轮胎周向成0°。

作为优选的结构，主体钢丝的外侧还设有加强钢丝，加强钢丝也依次经过胎面部、胎肩部、胎侧部、胎圈部；加强钢丝位于主体钢丝与带束层之间。更优选的，胎圈部内填充有下三角胶及上三角胶，下三角胶与胎圈芯的径向连接，上三角胶的底部与下三角胶的顶部连接；加强钢丝的端部到达上三角胶与下三角胶的连接处，或者加强钢丝的端部到达上三角胶。加强钢丝与主体钢丝之间填充有缓冲胶。在胎侧部，缓冲胶的厚度为5mm，在胎肩部及胎面部，缓冲胶的厚度为3mm。

作为优选的结构，非0°带束层与0°带束层之间填充有缓冲胶。缓冲胶的厚度可以是3mm-8mm。缓冲胶具有较强的耐撕裂、耐刺扎、耐割及耐屈挠的性能，这层3mm-8mm的缓冲胶可进一步对非0°带束层进行保护，即使0°带束层被扎破、损坏了，还有缓冲胶对非0°带束层进行保护。

本实用新型具有如下有益效果：

在非0°带束层外侧增加了0°带束层，0°带束层可对非0°带束层进行强而有力的保护，即使0°带束层被扎破，非0°带束层依然完好无损，从而提高了轮胎的防扎、防爆性能；在主体钢丝的外侧增加了加强钢丝，加强钢丝对主体钢丝进行强而有力的保护，当加强钢丝被扎破后，还有加强钢丝与主体钢丝之间的缓冲胶对主体钢丝进行保护，进一步提高了轮胎的防割性能；由于上述两个结构改进，非0°带束层及主体钢丝就不会轻易被破坏（这二者一旦被破坏了，就表明轮胎报废，不能再次翻新轮胎利用），从而使轮胎更耐用，轮胎不容易损坏，既环保，又降低了翻新的难度，提高了回收率。

附图说明

图1为本实用新型实施例一的防扎防爆轮胎的示意性截面图；

图2为图1的A区放大图；

图3为本实用新型实施例二的防扎防爆轮胎的示意性截面图；

图4为图3的B区放大图。

附图标记：1、胎面部；11、第一带束层；12、第二带束层；13、第三带束层；14、0°带束层；15、0°带束层；16、第四带束层；17、0°带束层；18、0°带束层；19、缓冲胶；20、第三带束层； 2、胎肩部；3、胎侧部；4、胎圈部；41、下三角胶；42、上三角胶；5、主体钢丝；6、胎圈芯；7、加强钢丝；8、缓冲胶；81、5mm缓冲胶；82、3mm缓冲胶。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，以便于更清楚的理解本实用新型所要求保护的技术思想。

实施例一

如图1所示，一种防扎防爆轮胎，其包括具有带束层的胎面部1，胎肩部2，胎侧部3，具有胎圈芯6的胎圈部4，主体钢丝5，以及加强钢丝7。

主体钢丝5依次经过胎面部1、胎肩部2、胎侧部3、胎圈部4，并达到胎圈部4的胎圈芯6。

胎圈部4内填充有下三角胶41及上三角胶42，下三角胶41与胎圈芯6的径向连接，上三角胶42的底部与下三角胶41的顶部连接。下三角胶41为硬质胶体，上三角胶42为软质胶体。