[实用新型]车辆供气装置及具有该车辆供气装置的铰接客车

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆制动技术领域，尤其涉及一种车辆供气装置及具有该车辆供气装置的铰接客车。

背景技术

现有技术中，两轴客车的车辆制动控制装置通常使用四回路保护阀将供气单元分为前桥制动、后桥制动、驻车制动和辅助用气四个独立单元，符合法规的要求。

而传统铰接客车也沿用这一设计，只是将中桥和后桥制动合并为一个供气单元。铰接客车通常是只有一个铰盘的单铰接客车，其车体可分为前段、铰盘和后段，通常是前桥(或称第一桥)和中桥(第二桥)在前段，后桥(第三桥)在后段；铰接客车还可以是有两个铰盘的双铰接客车，也可称为客车列车，其车体可分为前段、中段、后段和两个铰盘，双铰接客车共有四个车桥，通常第一桥和第二桥在前段，第三桥在中段，第四桥在后段。

图1为传统的单铰接客车车辆供气装置的示意图，其示出了传统铰接客车的车辆供气装置、用气回路及用气端的布置情况，图1所示的铰接客车的车体包括前段41、铰盘42和后段43。

图1所示的铰接客车的车辆供气系统包括空气压缩机1、空气干燥器3、四回路保护阀2、前桥制动储气筒4、中桥驻车储气筒5、后桥驻车储气筒6、前段辅助储气筒7、后段辅助储气筒8、中桥制动储气筒9、后桥制动储气筒10、直通管接头11、连接软管121、122、123、124以及各元件之间气路连接的连接管路。

其中空气压缩机1、空气干燥器3、四回路保护阀2、后桥驻车储气筒6、后段辅助储气筒8、后桥制动储气筒10安装在后段43。另外，前桥制动储气筒4、中桥驻车储气筒5、前段辅助储气筒7、中桥制动储气筒9安装在车辆前段41。直通管接头11、连接软管121、122、123、124安装在车辆的铰盘42，用以对跨越铰盘42的气路进行连接。

当然，对于铰接客车来讲，发动机既可以设置在前段41，也可以设置在后段42，因此其空气压缩机1、空气干燥器3和四回路保护阀2也可以与发动机一起设置在前段41。

四回路保护阀2除包括一个进气口外，还包括4个出气口：其中出气口21、22为优先供气出气口，用于前桥、中桥和后桥的制动回路的供气。出气口24为优先补气出气口，用于驻车制动。出气口23为普通出气口，用于辅助用气，例如：门泵、离合器助力、发动机后处理系统、气动行李仓门和卫生间等的用气。

如图1所示的现有技术的单铰接客车的车辆供气装置，其供气装置的供气走向为：气体经空气压缩机1，经空气干燥器3，从四回路保护阀2出来后分为四路：

出气口21的第一路，经连接软管121，给前桥制动储气筒4供气，接入前桥制动回路44。

出气口22的第二路，给后桥制动储气筒10供气后，再经过连接软管122给中桥制动储气筒9供气，其中后桥制动储气筒10接入后桥制动回路48，中桥制动储气筒9接入中桥制动回路47。因此，中桥制动储气筒9与后桥制动储气筒10共用一个制动回路。

出气口24的第三路，给后桥驻车储气筒6供气后，再经过连接软管123给中桥驻车储气筒5供气，其中后桥驻车储气筒6接入后桥驻车回路40，中桥驻车储气筒5接入中桥驻车回路45。因此，中桥驻车储气筒5与后桥驻车储气筒6共用一个制动回路。

出气口23的第四路，给后段辅助储气筒8供气后，再经过连接软管124给前段辅助储气筒7供气，其中后段辅助储气筒8接入后段辅助用气回路49，前段辅助储气筒7接入前段辅助用气回路46。

综上，现有技术铰接客车的车辆供气装置，其穿越铰盘42的连接软管共4根，且中桥制动储气筒9与后桥制动储气筒10共用一个制动回路，中桥驻车储气筒5与后桥驻车储气筒6共用一个制动回路，相互不独立，影响制动效果。这种结构使穿越铰盘42的管路很多，例如至中桥的行车制动管路、驻车制动管路、空气悬架管路，后车门气管路，离合器助力管路，发动机用气管路等。铰盘42连接铰接客车的前后段，用于减小整车转弯半径，当铰接客车的前段41转弯时，后段42在铰盘作用下随动。铰盘42的摆动角度约90°，管路穿越设计结构复杂，需增加进出气管接头、连接软管和四连杆支撑架等随动装置，可靠性较差。

同样，双铰接客车也存在上述的问题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的为提供一种用于铰接客车的车辆供气装置，以减少穿越铰盘的管路数量，使各桥制动系统的供气单元相对独立，提高制动可靠性。

本实用新型的另一目的为提供具有本实用新型车辆供气装置的一种铰接客车。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：