[实用新型]一种电池组

说明书

技术领域

本发明涉及一种能源领域，尤其涉及一种电池组。

背景技术

《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》已于2009年7月1日正式实施，其强调说明：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进，具有新技术、新结构的汽车。

现有技术中，新能源汽车的动力主要由电池组提供，大多数电池组方案都是采用先并后串的方法，虽然这样方法的可以使得电池组的保护电路和均衡电路的成本较低，但是安全性能较差，在并联电池组中存在一只性能较差的电池，整个电池组的性能都会变差，如果电池组当中出现一个电池坏掉的情况，其他电池会对其形成一个反充电状态，而本身坏掉的电池是充不满电的，这样，坏掉的那节电池必然温度上升甚至爆炸，对其他电池起到坏的影响。因此整个电池组的安全性能较差，使用寿命较短。其次从成本考虑，先并后串的动力电池组，电池容量一般只能发挥出总容量的75%~80%，需要提供更大的动力，只能增加电池的数量，反而增加了成本。

发明内容

本发明实施例所要解决的技术问题在于，提供一种电池组。可提高电池组运行时的安全性能及延长电池组的使用寿命。

为了解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种电池组，包括：

多个电池小组，所述电池小组由多个电池依次串联构成，多个所述电池小组并联；

充电电路，所述充电电路的正极与所述电池小组的正极电连接，所述充电电路的负极与所述电池小组的负极电连接；

放电电路，所述放电电路的正极与所述电池小组的正极电连接，所述放电电路的负极与所述电池小组的负极电连接；

控制电路，所述控制电路包括充电控制电路及放电控制电路，所述充电控制电路与所述充电电路电连接，所述放电控制电路与所述放电电路电连接。

其中，所述电池组还包括开关电路，所述开关电路的数量与所述电池小组的数量相同，所述开关电路电连接于所述充电电路的正极与对应的所述电池小组的正极之间及所述充电电路的正极与所述充电控制电路之间，所述开关电路还电连接于所述放电电路的正极与对应的所述电池小组的正极之间及所述放电电路的正极与所述放电控制电路之间。

其中，所述电池组为动力电池组。

其中，所述电池组为锂电池组。

其中，所述开关电路包括第一可控硅及第二可控硅，所述第一可控硅的阳极与所述充电电路电连接，所述第一可控硅的阴极与对应的所述电池小组的正极电连接，所述第一可控硅的控制极与所述充电控制电路电连接，所述第二可控硅的阳极与所述放电电路电连接，所述第二可控硅的阴极与对应的所述电池小组的正极电连接，所述第二可控硅的控制极与所述放电控制电路电连接。

实施本发明实施例，具有如下有益效果：

采用将多个电池先串联后并联的连接方式，可以提高整个电池组的安全性能和使用寿命，即使某个电池出现问题，对整个电池组的影响也不大；而将每个电池小组相对独立地隔离，利于安装，且可以避免相邻电池小组之间的相互干扰，当某一电池小组出现问题时，后期维护也比较便利。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型电池组的组成示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参见图1，为本实用新型电池组100的组成示意图。所述电池组100包括多个电池小组B10、充电电路U2、放电电路U1、控制电路U0（图未示）及开关电路Q。