[实用新型]汽车后排靠背座椅锁扣装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种锁扣装置，具体是一种汽车后排靠背座椅锁扣装置。

背景技术

现有的汽车后排座椅锁扣装置存在以下缺点：

1、当前产品解锁力和拉拔力小，拉拔力一般小于10KN，解锁为人工进行，拉拔力和锁紧力之间容易产生差异导致后排座椅在锁紧行驶过程中容易产生前后摆动，造成乘员乘坐时感觉晃动的情形，长时间使用后锁扣装置容易破损。

2、当前产品主要为一个轴芯实现解锁和锁止功能，且多为手动实现，一旦轴芯出现故障此锁扣装置功能全失，造成座椅无法放倒或者正常放置。仅使用一个轴芯实现多种功能容易产生冲突功效，还会产生耐久性问题。

发明内容

本实用新型目的是：针对上述问题，而提供一种汽车后排靠背座椅锁扣装置，该锁扣装置具有两个轴芯，其拉拔力大，而且既能手工制动又能自动化自动。

本实用新型的技术方案是：一种汽车后排靠背座椅锁扣装置，包括中支架板以及穿透于该中支架板上的第一枢轴铆钉和第二枢轴铆钉，这两个枢轴铆钉的左右两端分别固定有左支架板和右支架板，在所述中支架板的右侧、所述第一枢轴铆钉上套设有可围绕其转动的挂钩锁扣和锁扣释放臂，同样也在所述中支架板的右侧、所述第二枢轴铆钉上套设有可围绕其转动的旋转臂，所述旋转臂与挂钩锁扣接触配合，所述旋转臂上固定有释放铆钉，所述锁扣释放臂与所述释放铆钉接触配合；所述第一枢轴铆钉上套有第一扭簧和第二扭簧，所述第一扭簧的一端固定在挂钩锁扣上，另一端固定在旋转臂上；所述第二扭簧的一端固定在右支架板上，另一端固定在锁扣释放臂上。

所述锁扣释放臂上制有连接孔，所述左支架板上制有导向槽，软轴的一端穿过所述轴线槽连在所述连接孔上。

所述中支架板上安装有阻尼器。

在所述第一扭簧与第一枢轴铆钉的接触面上、第二扭簧与第一枢轴铆钉的接触面上、旋转臂与挂钩锁扣的接触面上、挂钩锁扣与锁扣释放臂的接触面上、以及锁扣释放臂与释放铆钉的接触面上均涂抹有润滑膏。

本实用新型的优点是：

1、本实用新型的锁扣装置具备两种制动机构，可以分别对其进行手工制动和链接在电拉伸机构上进行自动化制动，方便实用。

2、本实用新型的锁扣装置具有两个轴芯（即第一枢轴铆钉和第二枢轴铆钉），各部件相互作用围绕轴芯各自动功能不同，拉拔力可达15KN，使汽车后排座椅的放倒或拉起方便易行。

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型实施例的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例的主视图；

图3为图2的俯视图的右视图；

图4~图6为本实用新型实施例的装配过程示意图；

图7为本实用新型实施例在具体运用时的结构示意图；

其中：1中支架板，2左支架板，2-1导向槽，3右支架板，4锁扣释放臂，4-1连接孔，5挂钩锁扣，6旋转臂，7第一枢轴铆钉，8第二枢轴铆钉，9释放铆钉，10阻尼器，11第一扭簧，12第二扭簧，13软轴。

具体实施方式

如图1、图2和图3所示，本实施例的汽车后排靠背座椅锁扣装置包括中支架板1以及穿透于该中支架板1上的第一枢轴铆钉7和第二枢轴铆钉8（第一和第二枢轴铆钉均固定在中支架板上），这两个枢轴铆钉7、8的左右两端（两枢轴铆钉沿左右方向布置）分别固定有左支架板2和右支架板3（即两枢轴铆钉的左端固定左支架板，右端固定右支架板，左右支架板分布于中支架板的左右两侧）。

所述第一枢轴铆钉7上套设有可围绕其转动的挂钩锁扣5和锁扣释放臂4，即挂钩锁扣和锁扣释放臂均可围绕第一枢轴铆钉转动，且挂钩锁扣5和锁扣释放臂4均位于所述中支架板1的右侧，即靠右支架板3的那一侧。如图4所示，同样也在所述中支架板1的右侧、所述第二枢轴铆钉7上套设有可围绕其转动的旋转臂6。所述挂钩锁扣5和旋转臂6均为精冲件，旋转臂6与挂钩锁扣5接触配合（挂钩锁扣上制有与旋转臂接触配合的凹槽），即当旋转臂6转动时，旋转臂的头部会沿着挂钩锁扣上的凹槽槽面滑动，进而抵触挂钩锁扣5发生转动。

如图3、图4和图6所示，所述旋转臂6上固定有释放铆钉9，所述锁扣释放臂4与所述释放铆钉9接触配合，即当锁扣释放臂4转动时，该锁扣释放臂可抵触释放铆钉9进行促使旋转臂6发生转动，旋转臂6转动时又会促使挂钩锁扣5转动。