[实用新型]用于电力机车的驱动装置有效
申请号: | 201220191148.4 | 申请日: | 2012-05-02 |
公开(公告)号: | CN202624209U | 公开(公告)日: | 2012-12-26 |
发明(设计)人: | 赵建勋 | 申请(专利权)人: | 赵建勋 |
主分类号: | B61C3/00 | 分类号: | B61C3/00;B61H1/00 |
代理公司: | 泰安市泰昌专利事务所 37207 | 代理人: | 姚德昌 |
地址: | 271600 山东省泰安市*** | 国省代码: | 山东;37 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 电力机车 驱动 装置 | ||
一、 技术领域
本实用新型涉及一种驱动装置,尤其是一种用于电力机车的驱动装置。
二、 背景技术
电力机车由于其驱动力大、节约能源衲广泛地使用,特别是在轨道交通中,因此电力机车是一个重要的交通运输设备,在现有的电力机车中,还直接使用电机直接启动,但是由于电力机车在开始阶段启动力很大,使电机的阻抗力矩也大,往往把电机烧坏或缩短电机的使用寿命。
三、 发明内容
为了克服上述技术缺点,本实用新型的目的是提供一种用于电力机车的驱动装置,因此提高了电机的安全性能,延长了电机的使用寿命。
为达到上述目的,本实用新型采取的技术方案是:包含有机车车轮、制动装置、压缩气体动力机、机车车轴和机车箱体,在机车箱体的下端面设置有机车车轴,在机车车轴的两端设置有机车车轮,机车车轮设置为与机车车轴转动式联接,在机车车轮的两侧分别设置有制动装置和压缩气体动力机,制动装置和压缩气体动力机分别与机车车轴联接,制动装置的制动片设置为与机车车轮接触式联接,压缩气体动力机的输出轴设置为与机车车轮联接,压缩气体动力机设置为与机车压缩空气包连通,制动装置的排气端设置为与压缩气体动力机的控制阀连通。
当机车启动时,制动装置工作,排出具有压力的气体,对压缩气体动力机的控制阀发出一个信号,压缩气体动力机的控制阀开启,机车压缩空气包中压力气体使压缩气体动力机工作,带动机车车轮转动,从而使机车车轮有一个启动力矩,由于设计了压缩气体动力机,在机车启动时,会产生一个启动力矩,减少了电机的启动力矩,因此提高了电机的安全性能,延长了电机的使用寿命。
四、 附图说明
附图为本实用新型的示意图。
五、 具体实施方式
附图为本实用新型的一个实施例,结合附图具体说明本实施例,包含有机车车轮1、制动装置2、压缩气体动力机3、机车车轴4和机车箱体5,在机车箱体5的下端面设置有机车车轴4,在机车车轴4的两端设置有机车车轮1,机车车轮1设置为与机车车轴4转动式联接,在机车车轮1的两侧分别设置有制动装置2和压缩气体动力机3,制动装置2和压缩气体动力机3分别与机车车轴4联接,制动装置2的制动片设置为与机车车轮1接触式联接,压缩气体动力机3的输出轴设置为与机车车轮1联接,压缩气体动力机3设置为与机车压缩空气包连通,制动装置2的排气端设置为与压缩气体动力机3的控制阀连通。
当机车启动时,制动装置2工作,排出具有压力的气体,对压缩气体动力机3的控制阀发出一个信号,压缩气体动力机3的控制阀开启,机车压缩空气包中压力气体使压缩气体动力机3工作,带动机车车轮1转动,从而使机车车轮1有一个启动力矩,当机车正常行驶后,压缩气体动力机3的控制阀关闭,压缩气体动力机3不在工作。
本实用新型具有下特点:
1、由于设计了压缩气体动力机3,在机车启动时,会产生一个启动力矩,减少了电机的启动力矩,因此提高了电机的安全性能,延长了电机的使用寿命。
2、由于设计了压缩气体动力机3,也提高了机车启动的平稳性。
3、由于设计了制动装置2和压缩气体动力机3,保证了机车制动和启动的一致性。
在用于电力机车的驱动装置技术领域内;凡是包含有机车车轮1、制动装置2、压缩气体动力机3、机车车轴4和机车箱体5,在机车箱体5的下端面设置有机车车轴4,在机车车轴4的两端设置有机车车轮1,机车车轮1设置为与机车车轴4转动式联接,在机车车轮1的两侧分别设置有制动装置2和压缩气体动力机3,制动装置2和压缩气体动力机3分别与机车车轴4联接,制动装置2的制动片设置为与机车车轮1接触式联接,压缩气体动力机3的输出轴设置为与机车车轮1联接,压缩气体动力机3设置为与机车压缩空气包连通,制动装置2的排气端设置为与压缩气体动力机3的控制阀连通的技术内容都在本实用新型的保护范围内。
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