[实用新型]一种汽车发动机的预热装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种汽车发动机的预热装置。

背景技术

我们都知道发动机的零件都是金属制造的，金属有个物理特性就是良好的导热性，所以金属也容易热胀冷缩。而发动机是在热状态下工作的，所以发动机所有元转的零件之间都必须预留间隙，这个间隙就是留给零件膨胀的空间，例如：曲轴与轴瓦之间，缸套与活塞之间等。在冬天，气温一般都较低，而一天当中，早上或者夜间的温度也较低，发动机都存在冷启动的现象。发动机在冷启动的状态下，发动机“冷缩”导致发动机各个零件之间的间隙较大，间隙导致发动机零部件之间产生敲击，发动机的各个零部件之间的摩擦加剧，所以要使设备寿命长，就要控制各个零件之间的间隙，如果磨损间隙越来越大，最终就无法控制了。有实验数据表明，汽车的70％以上的磨损都发生在冷启动阶段；从这个数据可以了解到，如果控制了发动机在冷启动状态下的冷启动磨损，那么就等于延长了发动机的寿命。而且，在冷启动状态下，燃油不易汽化，这样给冷启动带来困难，同时发动机电脑会根据发动机的温度来调整怠速，温度越低，怠速越高，这样利用燃油的燃烧使发动机的温度升高，造成了燃油的消耗，给用户带来了经济上面的浪费。发动机在冷启动状态下还使燃气和氧气的混合气较浓，气门背面容易积碳而且排出的废气被恶化，影响了大气的质量。

由于发动机冷启动的带来如此多的问题，怎么样解决发动机的冷启动问题也越来越受到关注，目前市场上发动机的预热装置一般都使用液体对发动机进行预热，而对该液体加热的装置一般为发动机发动后产生的热量如：废气中的热量，冷却液中的热量。

由于上述结构的预热装置普遍存在预热效率低的问题，而且在发动机的预热阶段，发动机已经处于冷启动状态，该结构的装置无法从根本上解决发动机冷启动的问题。市场又相继出现独立于发动机的预热装置。该结构的预热装置包括：蓄电池，加热器和风扇。蓄电池分别和加热器与风扇相电性连接。风扇将加热器的热量传给发动机，从而解决发动机的冷启动的问题。但是该结构的预热装置体积大，结构复杂，同时平时蓄电池的充电也给用户带来了麻烦。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提供一种汽车发动机的预热装置，该预热装置结构简单，体积小。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车发动机的预热装置，所述发动机预热装置固定在发动机机壳上，所述预热装置包括中空的板体一，所述板体一的空腔中设有经震动可以释放出热量的过饱和液体。

在某温度下，溶质在溶剂中的溶解度是不变的，当该溶质的溶液的浓度比其溶解度还要高的时候，这种溶液便称为过饱和溶液。过饱和溶液的状态是不稳定的，轻微的震动便会使溶质结晶，变成较稳定的固体，溶质由液体结晶为固体的过程中放出热量。该结构的预热装置能在汽车发动机发动前就能给发动机提供热量，发动机良好的导热性将板体一中过饱和液体的热量传给发动机的内部使燃油较容易的汽化，使汽车较快的启动同时解决了汽车的冷启动的问题。当汽车发动机顺利发动后，发动机散发的热量使结晶出来的溶质吸收热量重新溶解于溶剂中形成过饱和液体，这样可以反复使用，具有较好的经济性。而且该装置能使发动机内的润滑油的粘度降低，流动性变好，使零部件之间的磨损减少，该装置结构简单，占据的空间小。

在上述的汽车发动机的预热装置中，所述的过饱和液体为过饱和溶液醋酸钠。生产制造成本低，便于普及。

在上述的汽车发动机的预热装置中，所述的发动机预热装置还包括中空板状的保护套，所述板体一设于保护套的空腔中。过饱和液体为过饱和溶液醋酸钠，板体一的材料一般要使用和过饱和溶液醋酸钠相接触化学状态较为稳定的塑料制成，塑料在经受过饱和溶液醋酸钠结晶过程中释放的热量的过程中容易变形，保护套使板体一保持形状稳定。

在上述的汽车发动机的预热装置中，所述的保护套由金属材料制成。该材料的保护套强度高，而且导热性能好，便于将过饱和液体释放的热量传递给发动机。

在上述的汽车发动机的预热装置中，所述的保护套包括向内凹的上壳和下壳，所述的上壳的外侧壁上设有若干卡扣，所述的下壳的外侧壁上正对着卡扣设有卡槽。位于上壳的卡扣和位于下壳的卡槽连接可以将上壳和下壳固定在一起，该连接结构也方便保护套的装配和拆卸。卡扣和卡槽的数量根据实际应用中上壳与下壳的固定强度选定，作为优选技术方案，本发明内容卡扣和卡槽的数量均为四个，四个卡扣分别间隔的设置在上壳的各个侧壁上。