[实用新型]汽车用复合磁路发电装置

说明书

技术领域

本实用新型提供一种汽车用复合磁路发电装置，属于汽车电机电器技术领域。

背景技术

长期以来与汽车配套使用的永磁发电机，普遍存在着低速发电效果差、输出功率小的问题，不能满足用户使用要求。如中国专利公报2001年8月8日公告的发明专利：稳压永磁发电机，申请号：00112053.0，由机壳、机座、动力轴、转子、永磁磁钢、定子、定子绕组、定子座、定子滑动套、平衡弹簧、防旋转连接螺钉、滑动块、调节转轴、定位轴承、调节转轴驱动机构及自动反馈控制电路等组成，动力转动轴通过定位轴承固定在机座上，转子固定在动力转动轴上，定子滑动套的一端固定在机座上，定子滑动套上沿轴向开有通槽，平衡弹簧设置于定子滑动套内，该弹簧的一端由定子滑动套的一端面阻挡，另一端推顶置于定子滑动套内的滑动块，该滑动块与定子座之间由穿过滑动套通槽的防旋转连接螺钉固定连接，该滑动块中心与调节转轴的一端呈螺纹活动连接，自动反馈控制电路的检测信号输入端并接于定子绕组输出端，该电路的控制信号输出端接至驱动机构的受控制端。该稳压永磁发电机结构复杂，成本高，其使用性能有待于进一步改进。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种能克服上述缺陷、发电机气隙内磁场由双径向永磁场和切向永磁场共同提供，磁场强度大，发电机功率密度高，结构紧凑，占据空间小，使用安装方便的汽车用复合磁路发电装置，其技术内容为：

由转子、定子、前端盖、后端盖、电子稳压控制器组成的汽车用复合磁路发电装置，双径向永磁场与切向永磁场共用同一个转子铁芯，产生的磁场在发电机气隙内合成；

转子由瓦片磁钢、极靴、螺钉、第一矩形磁钢、第二矩形磁钢、非导磁槽楔、转子铁芯、锁紧螺母、轴组成，瓦片磁钢按凸面为N极、S极间隔排列的方式通过极靴由螺钉固定在转子铁芯的外圆上，第一矩形磁钢的N极按朝向瓦片磁钢凹面为S极、相邻的另一片第一矩形磁钢的S极按朝向瓦片磁钢凹面为N极的方式依次布置在转子铁芯的切向槽内，第二矩形磁钢的N极按朝向瓦片磁钢凹面为S极、第二矩形磁钢的S极按朝向相邻的另一片瓦片磁钢凹面为N极的方式依次布置在转子铁芯的径向槽内，并用非导磁槽楔固定，转子铁芯通过锁紧螺母固定在轴上；

定子由定子铁芯、电枢绕组组成，定子固定在前端盖、后端盖之间，电枢绕组缠绕在定子铁芯的定子齿上。

工作原理：汽车发动机带动发电机皮带轮转动，即转子磁场旋转，电枢绕组切割磁力线，产生电动势，为汽车的用电设施提供电能。

本实用新型与现有技术相比，双径向永磁场与切向永磁场共用同一个转子铁芯，产生的磁场在发电机气隙内合成，磁场强度大，发电机功率密度高，结构紧凑，该机无碳刷滑环结构、故障率低，无电励磁绕组，电能消耗少，发电效率高，可广泛适应于现代汽车用发电机。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是转子剖面图。

图中：1.电子稳压控制器；2.轴；3.锁紧螺母；4.后端盖；5.转子铁芯；6.电枢绕组；7.定子铁芯；8.螺钉；9.瓦片磁钢；10.极靴；11.前端盖；12.第一矩形磁钢；13.第二矩形磁钢；14.非导磁槽楔

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：由转子、定子、前端盖11、后端盖4、电子稳压控制器1组成汽车用复合磁路发电装置，双径向永磁场与切向永磁场共用同一个转子铁芯5，产生的磁场在发电机气隙内合成；

转子由瓦片磁钢9、极靴10、螺钉8、第一矩形磁钢12、第二矩形磁钢13、非导磁槽楔14、转子铁芯5、锁紧螺母3、轴2组成，瓦片磁钢9按凸面为N极、S极间隔排列的方式通过极靴10由螺钉8固定在转子铁芯5的外圆上，第一矩形磁钢12的N极按朝向瓦片磁钢9凹面为S极、相邻的另一片第一矩形磁钢12的S极按朝向瓦片磁钢9凹面为N极的方式依次布置在转子铁芯5的切向槽内，第二矩形磁钢13的N极按朝向瓦片磁钢9凹面为S极、第二矩形磁钢13的S极按朝向相邻的另一片瓦片磁钢9凹面为N极的方式依次布置在转子铁芯5的径向槽内，并用非导磁槽楔14固定，转子铁芯5通过锁紧螺母3固定在轴2上；

定子由定子铁芯7、电枢绕组6组成，定子固定在前端盖11、后端盖4之间，电枢绕组6缠绕在定子铁芯7的定子齿上。