[实用新型]快速铁路货车转向架弹性吊杆系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车转向架吊杆系统，尤其是一种时速可达160公里的整体构架式和摇动台结构形式的快速铁路货车转向架弹性吊杆系统。

背景技术

铁路车辆转向架主要有三大件式转向架和构架式转向架。其中，三大件式转向架的抗菱刚度小、簧下质量大且不能够安装盘形制动器等显缺点，其运行速度不超过120km/h，而构架式转向架则具有抗菱刚度大、簧下质量小等优点，构架式转向架的动力学性能明显优于三大件式转向架。

目前铁路客车转向架具有速度160km/h，轴重不大于18t的特点，但是由于货车具有空车和重车工况，其载重量变化相对较大，而客车的载重量变化相对较小。再者由于客车转向架成本较高，因此并不能直接利用客车转向架运用于快速货运。

中国专利ZL01275171.5(公开号CN 2517641Y), ZL200620034959.8(公开号CN 200945865Y)，分别公开了一种“高速货车转向架”和“快速铁路货车转向架”该两种转向架都采用了整体构架和摇枕的结构模式，其构架和摇枕之间采用了橡胶堆结构。这种橡胶堆式结构对橡胶垫的设计提出了非常高的要求，同时其可靠性也不高。

中国专利ZL20102030035.4公开了一种快速铁路货车转向架，其包括轮对组成、构架组成、轴箱悬挂系统、摇枕组成、制动系统组成，构架组成通过轴箱悬挂系统坐落于两组轮对组成之上；摇枕组成通过垂直吊杆与构架组成相连接；在摇枕组成的中部通过阻尼装置与构架组成在横向方向上连接；构架组成上设有两个摇枕安全吊，制动系统为单元式夹钳式制动系统，其通过设在构架组成上的制动装置吊座安装于构架组成的内侧；在构架组成之上安装有一个称重装置，在每个轮对组成的一端装有防滑器。其弹性吊杆采用传统的结构，其可靠性较低，且球绞和构架之间会产生相对磨耗，减少了构架和吊杆的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种满足运行速度达到160km/h，轴重不大于18t，适用于铁路快速货运的快速铁路货车转向架弹性吊杆系统。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种快速铁路货车转向架弹性吊杆系统，包括吊杆组成，所述吊杆组成的上下两端设有端部为半圆弧结构的弹性球铰，弹性球铰通过锁紧板锁紧于摇枕上吊杆座和摇枕下吊杆座上，锁紧板通过紧固件与摇枕上吊杆座和摇枕下吊杆座连接。

所述紧固件为螺栓，螺栓与锁紧板之间设有锯齿结构的垫片，且螺栓的一端通过销形螺母紧固定位。

所述锁紧板与弹性球铰配合位置为下凹结构。

本实用新型的吊杆组成采用弹性球铰结构，可以避免刚性结构的磨耗，减少维修工作量。为了避免弹性球铰和摇枕上吊杆座以及摇枕下吊杆座之间的连接部位产生微动磨损，弹性球铰端部设计为半圆弧结构。锁紧板的中部设计为下凹结构，可以将弹性球铰锁紧在摇枕上吊杆座和摇枕下吊杆座上。紧固件采用螺栓连接方式，防松垫片采用两片锯齿结构的垫片，且锯齿结构的垫片成对使用。

与现有技术相比，本实用新型能够满足时速160公里铁路货车转向架的较小的横向刚度值要求，并具有结构简单、性能可靠、无磨耗的优点。

附图说明

图1为本实用新型吊杆系统的二维平面图。

图2为本实用新型吊杆系统的吊杆组成二维结构图。

图3为本实用新型吊杆系统的锁紧板结构三维图。

图4为本实用新型吊杆系统的销形螺母结构三维图。

图5为本实用新型吊杆组成弹性球铰结构三维图。

图6为本实用新型防松垫片结构三维图。

其中1、吊杆组成，2、销形螺母，3、锁紧板，4、防松垫片，5、螺栓，6、摇枕下吊杆座，7、摇枕上吊杆座，8、弹性球铰。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1-图6所示，一种快速铁路货车转向架的吊杆系统， 其包括吊杆组成1、销形螺母2、锁紧板3、防松垫圈4、螺栓5。吊杆组成1采用弹性球铰8结构，可以避免刚性结构的磨耗，减少维修工作量。为了避免弹性球铰8和摇枕上吊杆座7以及摇枕下吊杆座6之间的连接部位产生微动磨损，弹性球铰8端部设计为半圆弧结构。锁紧板3的中部设计为下凹结构，可以将弹性球铰8锁紧在摇枕上吊杆座7和摇枕下吊杆座6上。紧固件采用螺栓5连接方式，防松垫片4采用两片锯齿结构的垫片，且锯齿结构的垫片成对使用。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。