[实用新型]快速铁路货车转向架刚性吊杆系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车转向架吊杆系统，尤其是一种时速可达160公里的整体构架式和摇动台结构形式的快速铁路货车转向架刚性吊杆系统。

背景技术

铁路车辆转向架主要有三大件式转向架和构架式转向架。其中，三大件式转向架的抗菱刚度小、簧下质量大且不能够安装盘形制动器等显缺点，其运行速度不超过120km/h，而构架式转向架则具有抗菱刚度大、簧下质量小等优点，构架式转向架的动力学性能明显优于三大件式转向架。

目前铁路客车转向架具有速度160km/h，轴重不大于18t的特点，但是由于货车具有空车和重车工况，其载重量变化相对较大，而客车的载重量变化相对较小。再者由于客车转向架成本较高，因此并不能直接利用客车转向架运用于快速货运。

中国专利ZL01275171.5(公开号CN 2517641Y), ZL200620034959.8(公开号CN 200945865Y)，分别公开了一种“高速货车转向架”和“快速铁路货车转向架”该两种转向架都采用了整体构架和摇枕的结构模式，其构架和摇枕之间采用了橡胶堆结构。这种橡胶堆式结构对橡胶垫的设计提出了非常高的要求，同时其可靠性也不高。

中国专利ZL20102030035.4公开了一种快速铁路火车转向架，其包括轮对组成、构架组成、轴箱悬挂系统、摇枕组成、制动系统组成，构架组成通过轴箱悬挂系统坐落于两组轮对组成之上；摇枕组成通过垂直吊杆与构架组成相连接；在摇枕组成的中部通过阻尼装置与构架组成在横向方向上连接；构架组成上设有两个摇枕安全吊，制动系统为单元式夹钳式制动系统，其通过设在构架组成上的制动装置吊座安装于构架组成的内侧；在构架组成之上安装有一个称重装置，在每个轮对组成的一端装有防滑器。其刚性吊杆系统采用传统的吊杆衬套和吊杆圆销技术，吊杆衬套和吊杆圆销之间为圆柱面配合，且吊杆圆销和构架之间有相对转动，对构架产生了一定的磨耗，减少了构架的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种满足运行速度达到160km/h，轴重不大于18t，适用于铁路快速货运的快速铁路货车转向架刚性吊杆系统。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种快速铁路货车转向架刚性吊杆系统，包括吊杆和吊杆圆销，所述吊杆两端设有通孔，通孔中镶嵌有衬套，吊杆圆销穿过衬套，且吊杆圆销与衬套之间采用球面配合，吊杆圆销的一端上设有长圆孔，长圆孔中设置锁紧销。

所述衬套断面的内圈为凸出的外球面形状。

所述吊杆圆销与衬套配合处为内凹的内球面结构。

本实用新型的衬套设置在吊杆端部的通孔内，衬套内孔断面形状为外球面结构；吊杆圆销其中部为下凹的内球面结构，和衬套的外球面相配合，此种结构既能满足衬套相对吊杆圆销在轴线方向上的转动，又能避免衬套相对吊杆圆销在其他方向上转动引起的微动磨损。

吊杆圆销端部设计有长圆孔结构，锁紧销和吊杆圆销的长圆孔相配合，一方面可以阻止吊杆圆销相对吊杆座沿着其轴线方向发生转动，从而避免吊杆圆销和吊杆座之间的转动磨耗，另一方面可以允许吊杆圆销沿着其轴线方式产生一定的轴向位移，使得吊杆系统具有一定的自动对中功能。

与现有技术相比，本实用新型能够满足时速160公里铁路货车转向架的较小的横向刚度值要求，并具有结构简单、性能可靠、少磨耗的优点。

附图说明

图1为本实用新型铁路货车转向架吊杆系统的二维平面图；

图2为本实用新型铁路货车转向架吊杆系统的三维结构图；

图3为本实用新型吊杆系统的吊杆圆销结构示意图；

其中1、吊杆，2、衬套，3、吊杆圆销，4、锁紧销，5、上吊杆座，6、下吊杆座。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1和图2所示，本实用新型的快速货车转向架吊杆系统包括一个吊杆1、两个衬套2、两个吊杆圆销3、两个锁紧销4，衬套2设置在吊杆1端部的孔内，衬套2内孔断面形状为外球面结构；吊杆圆销3中部设计为内球面结构，和衬套2的外球面相配合，此种结构既能满足衬套2相对吊杆圆销3在轴线方向上的转动，又能避免衬套2相对吊杆圆销3在其他方向上转动引起的微动磨损。