[实用新型]一种速度传感器的主体结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种向ABS系统提供轮速信号的元件，尤其是一种安装在轮毂单元的速度传感器。 

背景技术

近年来随着生活水平的提高和汽车行业的快速发展，人们对汽车的安全问题越来越重视；所以现在国家要求所有的轿车都要安装防抱死刹车系统（ABS），而ABS传感器就是该系统里面起关键作用的零件。 

ABS传感器是应用在机动车的ABS（Anti-lock Braking System防抱死刹车系统），ABS系统中大多由电感传感器来监控车速，其中的速度传感器通过与随车轮同步转动的齿圈作用， 输出一组准正弦交流电信号，其频率和振幅与轮速有关。该输出信号传往ABS电控单元（ECU）, 实现对轮速的实时监控，ABS系统通过接收到的电信号判断车辆的运动状态，根据运动状态给制动系统输出信号从而来对车辆进行防抱死制动。 

现有的速度传感器的结构不太合理，其中的支架与轮毂单元装配难度较大，导致安装时费时费力；而且密封圈与支架之间仅靠过盈配合卡接在一起，由于密封圈与支架之间存在相对转动，容易因过盈量偏小导致二者松动脱开。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服上述现有技术的不足，提供一种速度传感器主体结构的改进，该结构应具有结构简单，易于安装，密封性好以及连接牢固的特点。 

本实用新型提供的技术方案是： 

一种速度传感器的主体结构，包括管状的支架、通过过盈配合紧固在支架外圆周面上的密封圈、封固在支架与密封圈之间的油脂以及固定在密封圈上的骨架，支架的左端为往外径方向伸展的圆形平面；其特征在于：所述支架的右端制有往外径方向翻折的翻边。

所述的翻边往外径方向伸展的高度为3-5mm。 

本实用新型的有益效果是：由于支架的右端为装配端面，制作翻边形成的圆角，不仅在装配时会起到很好的导向作用，使装配工作变得简单容易，而且装配后的密封效果比以往更好（不会出现漏脂现象）；另外，翻边在轴向对密封圈进行了限位，因此完全消除了支架与密封圈松动脱落的现象发生。 

附图说明

图1是本实用新型的主体结构剖视示意图。 

图2是现有速度传感器的主体结构剖视示意图。 

具体实施方式

发明人经过深入研究，发觉现有速度传感器的主体结构在安装时容易出现以下问题： 1、与轮毂单元装配难度较大，即便是倒过角在装配时也很难起到有导向的作用；2、由于两个配合尺寸公差都采用极限偏差，这样在装配时又是随机配对的，不免会碰到轴的极限下偏差和孔的极限上偏差配合，这样会产生过盈量偏小的现象，过盈量偏小在工作时高速旋转再加上与密封圈摩擦有阻力会产生轴向扭矩力，扭矩力过大时会使得两配合处松动脱落；3、密封圈松动以后，密封效果不好会存在漏脂现象。 

发明人对此作了改进，具体结合附图所示的实施例说明。 

常规速度传感器的主体结构中（图2所示），支架1呈管状，其左端为往外径方向伸展的圆形平面（类似法兰形）；密封圈2（橡胶材料制成）通过过盈配合紧固在安装在支架外圆周面上；由于工作状态时，密封圈与支架之间有相对转动，所以二者之间制有空隙，容纳用于润滑的油脂6；骨架5又卡嵌固定在密封圈上。上述结构再配置线圈和其他零件（线圈和其他零件均省略不画），就构成了完整的速度传感器。 

本实用新型的改进（如图1所示），是在支架的左端制有往外径方向翻折的翻边3；该翻边往外径方向伸展的高度可根据需要确定（推荐为3-5mm）。 

显然，翻边形成后，能够在轴向对密封圈进行阻挡限位，即便是高速旋转也不会因扭矩过大产生支架与密封圈松动脱落现象。而且在安装时，制作翻边所形成的圆角3-1能够起到有效的导向作用，使安装工作变得更加简单容易。此外，所述翻边还使支架与密封圈之间密封效果更好，解决了现有结构容易出现的油脂泄漏现象。