[实用新型]一种高压阻尼线组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机的高压阻尼线组件，属于发动机技术领域。

背景技术

高压阻尼线是发动机的重要构件，它与点火线圈和火花塞一起，构成发动机的点火系统。高压阻尼线的两端分别连接点火线圈和火花塞，用于将点火线圈的高压电输送到端子与火花塞接通并放电，从而使发动机点火。高压阻尼线由导线、连接端子和绝缘护套组成，不仅起到导电的作用，还同时起到高压绝缘及屏蔽电磁干扰的作用。

现有高压阻尼线组件主体为包裹绝缘护套的长导线，安装时需深入插进发动机缸体内部并与火花塞相连接，由于导线长度较长且硬度不高，插拔时线体容易变形而导致插拔安装困难。另外，在对发动机进行检修时，点火系统的任何故障都需从高压阻尼线开始检查，因而经常需要反复插拔高压阻尼线，高压阻尼线长且柔软的结构导致的插拔困难，同时给汽车的检修增加了困难。

现有高压阻尼线组件还包括短护套，短护套为横截面为П型的盘状结构，套接在发动机盖上用于固定高压阻尼线。发动机点火时，火花塞安装孔腔内的气压迅速上升，当气压达到一定压力时，会使高压阻尼线弹起而导致断开与火花塞的连接，从而使点火系统的失效。现有高压阻尼线组件通常在短护套顶部设置通气孔，当火花塞孔内的残余气体在高温环境下压力升高时能自动泄压。但是，顶部的气孔有时容易被灰尘或杂质颗粒堵住，影响排气，另一方面，自顶部放气的气体流动路线短、气体流动快，使火花塞安装孔腔体内的气压不足而影响点火效率。

中国专利公告号：CN201440568，公告日：2010年4月21日，实用新型名称《一种高压阻尼线结构》，包括线体，线体内腔里设置有导电弹簧，所述导电弹簧一端为喇叭状结构，火花塞的顶端嵌置在导电弹簧端头内，采用线形接触方式比现有的点接触方式增大了接触面，在导电弹簧与火花塞之间避免了产生接触不良引起的火花，避免了因火花的高温烧蚀高压阻尼线的线体导致漏电，大大提高了发动机点火系统工作的可靠性，又便于火花塞从高压阻尼线的线体中取出。但该该技术方案中的导电弹簧仍是长且柔软的结构，易导致高压阻尼线插拔困难，特别是护套的硬度不够，以致不能使用在较深安装环境中。

发明内容

本实用新型为克服现有高压阻尼线硬度不高、插拔时容易变形导致安装困难的缺陷与不足，提供一种新型高压阻尼线组件，线体硬度高、插拔时不易变形，安装方便且便于发动机点火系统的检修。

本实用新型为实现技术目的采用的技术方案是：

一种高压阻尼线组件，包括导线、连接端子、长护套和短护套，所述导线包裹在长护套内，所述短护套套接在发动机缸盖上，所述导线为杆状结构的金属杆，所述金属杆上靠近火花塞的一端设置有卡簧。

一种高压阻尼线组件，所述短护套靠近发动机缸盖的内侧设置有一个以上的轴线为L型的放气槽，所述放气槽的开口向下。

一种高压阻尼线组件，所述放气槽沿短护套的内侧面均匀分布。

一种高压阻尼线组件，所述卡簧由环状弹性金属片构成，所述卡簧与火花塞弹性配合。

一种高压阻尼线组件，所述金属杆为空心。

一种高压阻尼线组件，所述长护套和短护套由硅胶制成。

一种高压阻尼线组件，所述短护套的中部设有开孔，所述开孔与长护套的外表面滑动配合。

与现有技术相比，本实用新型具有的特点是：

1．高压阻尼线组件的导线内部采用金属杆做为导体，与现有由若干金属细丝拧合而成的导线相比，整体硬度大大提高，能够方便地将导线插入发动机缸体内部，并增强其与火花塞的连接的可靠度，以及方便对发动机点火系统的检修。短护套可套接在发动机缸盖上用于固定高压阻尼线金属杆，并对火花塞点火起保护作用，短护套中的开孔与长护套的外表面滑动配合，可适量调节短护套在发动机上的安装高度。

2．高压阻尼线组件设置在短护套上的排气孔，开口方向由向上改为向下，排气孔的形状由直线改为L型，开口向下的孔口不易被灰尘或颗粒堵塞，能够确保排气效果，L型的排气孔能够延长排气路线，使腔体内保持一定气压，避免气压不足而影响点火效率。

3．高压阻尼线组件与火花塞的卡簧采用线接触方式，接触面增大，避免高压阻尼线与火花塞之间接触不良引起火花，同时避免火花塞的高温烧蚀高压阻尼线线体而导致漏电，从而大大提高了发动机点火系统的可靠性，同时还方便火花塞从高压阻尼线中的取出。

4．高压阻尼线组件结构简单、安装方便、成本低廉，能满足目前大功率发动机点火系统的需求。

附图说明

图1为本实用新型的高压阻尼线组件的结构示意图。