[实用新型]一种车用压缩机的双驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型属于机械传动领域，具体涉及一种车用压缩机的双驱动装置。

背景技术

机械系统动力驱动是机械系统设计中最基本和最关键的问题之一。单动力传动线路，传动功能单一，不能根据制冷系统的要求，调节压缩机的运转，能耗比较大。而对于现有双动力传动线路，由于各线路速度不一样，需多个传动机构完成，结构复杂，并且成本高。

发明内容

为了解决现有的车用压缩机单驱动存在能耗高、双驱动结构复杂的技术问题，本实用新型提供一种车用压缩机的双驱动装置，应用于调温系统，根据制冷系统工作需要，能够在底盘发动机和电动机运转状态下实现切换，驱动压缩机运转。

本实用新型的技术解决方案：

一种车用压缩机的双驱动装置，包括壳体，其特殊之处在于：还包括第一驱动组件、第二驱动组件以及执行组件，

所述第一驱动组件包括发动机、发动机转轴以及第一单向离合器，所述发动机转轴的输入端与发动机的输出端连接，所述第一单向离合器套接在发动机转轴上，所述第一单向离合器的内圈与发动机转轴的输出端固连，

所述第二驱动组件包括电机、电机转轴以及第二单向离合器，所述电机转轴的输入端与电机输出端连接，所述第二单向离合器套接在电机转轴上，所述第二单向离合器的内圈与电机转轴的输出端固连，

所述执行组件包括压缩机转轴以及膜片轴连器，所述第一单向离合器的外圈与第二单向离合器的外圈通过膜片轴连器固连，所述压缩机转轴套在电机转轴上，且压缩机转轴的内径大于电机转轴的外径，所述压缩机转轴的输入端与第二单向离合器的外圈固连。

一种车用压缩机的双驱动装置，包括壳体，其特殊之处在于：还包括第一驱动组件、第二驱动组件以及执行组件，

所述第一驱动组件包括发动机、发动机转轴以及第一单向离合器，所述发动机转轴的输入端与发动机的输出端连接，所述第一单向离合器套接在发动机转轴上，所述第一单向离合器的内圈与发动机转轴的输出端固连，

所述第二驱动组件包括电机、电机转轴以及第二单向离合器，所述电机转轴的输入端与电机输出端连接，所述第二单向离合器套接在电机转轴上，所述第二单向离合器的内圈与电机转轴的输出端固连，

所述执行组件包括压缩机转轴以及膜片轴连器，所述第一单向离合器的外圈与第二单向离合器的外圈通过膜片轴连器固连，

所述压缩机转轴套在发动机转轴上，且压缩机转轴的内径大于发动机转轴的外径，所述压缩机转轴的输入端与第一单向离合器的外圈固连。

本实用新型所具有的优点：

1、本实用新型双驱动传动系统是一种安装两套驱动装置以代替单驱动装置的驱动系统。在拥有两套驱动装置的驱动系统中就可以自由选择驱动装置，实现从动装置在高速或者低速下被驱动。当以一个装置驱动时，不会带动另一个驱动装置，避免不必要的损耗。双驱动传动装置是一种集成化传动系统，其结构紧凑，传动平稳，成本低，功能多元化。

2、本实用新型应用于调温系统，它能够在底盘发动机和电机运转状态下实现切换，驱动压缩机运转，实现制冷系统工作。

3、本实用新型以发动机与电动机为动力源，在发动机传动轴系与电动机传动轴系的驱动力合流点处，配制两个单向离合器。根据需要，可实现发动机与电动机动力切换或同时工作，驱动压缩机运转。

4、节能环保，本实用新型可以发动机与电机同时工作，也可根据需要实现发动机或电机单独工作，节省能源。例如：车辆运行时，可只用发动机驱动压缩机工作；车辆停止时，可只用电机驱动压缩机工作。

5、本实用新型采用两个单向离合器同向锁止布置，外圈采用膜片联轴器连接，实现动力合流。每个单向离合器两端用轴承支撑，单向离合器均以内圈作为主动件，外圈作为从动件，通过内圈锁止外圈来实现动力传输。当以一个装置驱动时，不会带动另一个驱动装置，造成不必要的损耗。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例结构示意图；

图2为本实用新型发动机作用的工作示意图，其中图2a采用一种实施例示意图，图2b为另一种实施例；

图3为本实用新型电机作用的工作示意图，其中图3a采用一种实施例示意图，图3b为另一种实施例；

图4为实用新型发动机和电机共同作用的工作示意图，其中图4a采用一种实施例示意图，图4b为另一种实施例；