[实用新型]汽车驾驶座椅安全防护装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的安全系统，尤指一种汽车驾驶座椅安全防护装置。

背景技术

“汽车安全”是汽车面世以来造车者孜孜不倦的追求！无数主动式的或者被动式的安全装置被发明出来，并不断地装配到汽车上，以期提高汽车的安全性。汽车的安全性能在近百年来不断地提升是有目共睹的，但是由于汽车性能不断地提升、使用者不断的增加以及道路的拥挤日益加重，所导致的交通事故还是有增无减，交通伤亡事故始终无法避免。综合总结所有交通事故人们不难发现，除被撞击的行人或非机动车以外，机动车驾驶员的死亡率明显高于车内其它乘客。按理说，驾驶员掌控着第一手交通情况，也更专注于交通状况，也具备第一反应的本能性自我保护而躲避直接的撞击，同时还受到安全带或者安全气囊的保护。但是，为何驾驶员的死亡率仍远高于其身旁的副驾驶座？原因就在于突出约30公分的方向盘。

这突出的方向盘毫无疑问严重挤占了驾驶员的生存空间，车祸发生时，撞击产生的巨大冲击力也使方向盘成为直接伤害驾驶员的“凶器”。不可否认，安全带和安全气囊的发明，大大地降低了驾驶员及乘客的伤亡率，但是它们仍然没有解决驾驶员被挤占的生存空间的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种汽车驾驶座椅安全防护装置，通过该装置，在汽车发现撞击时，可增加驾驶员的生存空间，以便尽可能的减少驾驶员的死亡率。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术解决方案是：

一种汽车驾驶座椅安全防护装置，包括与汽车安全系统的控制器电连接的电子锁、座椅导轨组及安全导轨；所述安全导轨固定安装在座椅的椅座下方或者汽车底盘上，位于所述座椅导轨组的上方或者下方；且所述座椅导轨组与安全导轨之间以可以相对前后滑移的结构配合安装；所述的电子触发装置为电子锁，该电子锁安装在所述安全导轨或者座椅导轨组上，其锁舌在常规状态插于所述座椅导轨组或者安全导轨的一插孔内。

进一步包括控制齿轮、倾斜齿轮及与汽车安全系统的控制器电连接的电磁阀；所述控制齿轮安装在驾驶座椅的椅座上，所述倾斜齿轮安装在驾驶座椅的椅背上，两齿轮在常规状态下相互啮合；所述控制齿轮的转轴与所述电磁阀连接，当电磁阀动作将带动转轴及控制齿轮一同移动，令控制齿轮与倾斜齿轮脱离啮合状态。

进一步包括控制齿轮、倾斜齿轮及与汽车安全系统的控制器电连接的齿轮定位电子锁；该齿轮定位电子锁安装在齿轮定位器上，该齿轮定位器上设有一倾斜槽，所述控制齿轮的转轴设置于该倾斜槽内，且在常规状态时位于倾斜槽的顶部；所述齿轮定位电子锁的锁舌在常规状态伸出并抵顶于所述转轴的下方，将转轴定位在令所述控制齿轮与倾斜齿轮相互啮合的状态。

所述的汽车安全系统的控制器为安全气囊的触发器。

采用上述方案后，由于本实用新型在驾驶座椅上安装了与汽车安全系统的控制器电连接的电子锁或者电磁阀等电子触发装置，当发生碰撞且撞击力达到预定值时，由所述控制器控制电子锁或者电磁阀动作，以便解除驾驶座椅的椅座或椅背的锁定状态，使驾驶座椅可以向后移动一定距离或者使椅背向后翻倒，这样就能大大提高驾驶员在严重车祸事故中的生存空间，增加缓冲力，从而大大减少死亡率。

附图说明

图1是本实用新型第一实施例的结构示意图（导轨锁定状态）；

图2是本实用新型第一实施例的结构示意图（解锁状态）；

图3是本实用新型第一实施例撞击前的结构示意图；

图4是本实用新型第一实施例撞击后的结构示意图；

图5是本实用新型第二实施例的结构示意图（撞击前）；

图6是本实用新型第二实施例的结构示意图（撞击后）；

图7是本实用新型第二实施例撞击后的结构示意图；

图8是本实用新型第三实施例两齿轮锁定结构示意图（解锁前）；

图9是本实用新型第三实施例两齿轮锁定结构示意图（解锁后）。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详述。

本实用新型所揭示的是一种汽车驾驶座椅安全防护装置，如图1到图4所示，为本实用新型的第一较佳实施例。所述的汽车驾驶座椅安全防护装置包括座椅导轨组1、安全导轨2及与汽车安全系统的控制器电连接的电子锁3。其中：

所述的座椅导轨组1为原有的用以调节座椅前后位置的调节机构的一部分，其功能和结构与目前汽车的座椅导轨的功能和结构相同。