[实用新型]一种适于前取力的组合式发动机减振器

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种适于前取力的组合式发动机减振器。

背景技术

目前，发动机减振器和曲轴皮带轮多采用一体化设计，同时未考虑前取力应用，导致后续加装前取力应用时非常困难，一体化成型生产难度大，质量一致性较差，局部损坏时需更换总成，导致用户维护成本高。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、加工及装配方便、降低用户维护成本的用于前取力的组合式发动机减振器。

本实用新型的技术方案：本实用新型的一种适于前取力的组合式发动机减振器包括减振器、曲轴皮带轮，其减振器和曲轴皮带轮为各自的独立结构，减振器和曲轴皮带轮上有对应的第一组连接孔，通过第一组螺栓将曲轴皮带轮与减振器连接；曲轴皮带轮和减振器上还设有第二组连接孔，第二组连接孔作为前取力适配器的连接孔，前取力适配器上有一组沉孔，沉孔的位置与曲轴皮带轮和减振器上的第二组连接孔对应，由第二组螺栓将前取力适配器与曲轴皮带轮和减振器连接。

所述的第一组连接孔与第二组连接孔间隔布置。

所述的曲轴皮带轮上的皮带槽槽顶和槽底采用R＝0.5mm的圆角过渡。

本实用新型的技术效果：本实用新型首次应用于发动机减振器上，组合式设计批量生产简单，质量一致性好，单个零件的可换性降低了用户维护成本。曲轴皮带轮采用冷挤压的旋压工艺加工，皮带槽槽顶和槽底采用R＝0.5mm的圆角过渡，结构强度好、生产效率和材料利用率高；曲轴皮带轮的槽形为圆角，增加其与皮带的平顺性和包容性，降低皮带脱落、撕裂的风险。

附图说明

图1为本实用新型的总体结构示意图。

图2是曲轴皮带轮2上连接孔分布示意图。

图3为本实用新型的曲轴皮带轮结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的总体结构示意图：

本实用新型的适于前取力的组合式发动机减振器，包括减振器1、曲轴皮带轮2，其减振器1和曲轴皮带轮2为各自的独立结构，减振器1和曲轴皮带轮2上有对应的第一组连接孔1b、2b，通过第一组螺栓4将曲轴皮带轮2与减振器1连接；曲轴皮带轮2和减振器1上还设有第二组连接孔1a、2a，第二组连接孔作为前取力适配器3的连接孔，前取力适配器3上有一组沉孔3a，沉孔3a的位置与曲轴皮带轮2和减振器1上的第二组连接孔1a、2a对应，由第二组螺栓5将前取力适配器3与曲轴皮带轮2和减振器1连接。

图2是曲轴皮带轮2上连接孔分布示意图：所述的第一组连接孔2b与第二组连接孔2a间隔布置。减振器1上连接孔分布与曲轴皮带轮2上相同。

图3为本实用新型的曲轴皮带轮结构示意图：所述的曲轴皮带轮2上的皮带槽槽顶和槽底采用R＝0.5mm的圆角过渡。

一般第一组连接孔有四个，螺栓4通过曲轴皮带轮2的连接孔2b、减振器1的连接孔1b将两者连接；第二组连接孔六个，螺栓5通过前取力适配器3的沉孔3a、曲轴皮带轮2的连接孔2a、减振器1的连接孔1a将前取力适配器3与曲轴皮带轮2和减振器1连接。

当需要前取力时，本实用新型通过螺栓4将曲轴皮带轮2、减振器1和曲轴连为一体；再通过螺栓5将前取力适配器3、曲轴皮带轮2、减振器1和曲轴连为一体。当不需要前取力时，只需通过螺栓4将曲轴皮带轮2、减振器1和曲轴连为一体。当单个零件发生损坏时，只需更换损坏的单个零件。