[实用新型]摩托车鼓式刹车传动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车的构件，尤其是一种摩托车鼓式刹车传动机构。

背景技术

如图6及图7所示，目前现有技术的刹车踏板单元80为跨骑式摩托车后轮刹车专用零件，其属于一体式构件并包括枢轴管81、动力杆82、阻力臂83及踏板84，枢轴管81能够装设于车架的主支撑架90，动力杆82及阻力臂83分别焊固于枢轴管81，踏板84焊固于动力杆82的一端，阻力臂83能够供刹车弹簧装设。当骑乘者要刹车时，脚踩踏板84使得刹车踏板单元80以枢轴管81为轴心而旋转，阻力臂83亦旋转并拉动刹车线，达到刹车的目的。另外相关前案的结构亦可参考台湾第M338205号专利案及日本专利特开平11-301566号专利案。

在摩托车整体设计时，因为刹车踏板单元80的枢轴管81装设于车架的主支撑架90上，所以设计者除了要考虑刹车踏板单元80本身的刹车杠杆比、阻力臂83与枢轴管81的相对角度外，亦要考虑枢轴管81设于主支撑架90的位置。并且，设计者还要考虑枢轴管81的位置，以避免悬吊系统与刹车系统相互影响、产生刹车锁死的情形发生。

所以，基于上述诸多不同的设计考虑，不同款式的摩托车的刹车踏板单元80通常不能共用，需要有专属的设计，但如此一来，刹车踏板单元80的设计变得繁复，并且在制造及备料上会产生很大的困扰。

另外，动力杆82往往低于排气管P的下方，所以在刹车时，动力杆82距离地面过高，动力杆82会触及地面或撞到地面凸出物的疑虑。

实用新型内容

为解决现有技术刹车踏板单元属于一体式构件设计、导致无法灵活调整而共用于不同款式的摩托车的缺点，本实用新型的目的在于提供一种摩托车鼓式刹车传动机构，其将刹车踏板单元的摇臂与旋转轴设为分离式设计，所以设计者能够更换不同长度的摇臂来变更刹车杠杆比，亦可以调整摇臂与旋转轴之间的角度，十分实用方便。

本实用新型所运用的技术手段在于提供一种摩托车鼓式刹车传动机构，包括：

一支撑座，其能够固设于一摩托车车架，该支撑座设有一枢接孔；以及

一刹车踏板单元，其可转动地与该支撑座结合并设有一旋转轴、一动力臂、一摇臂及一踏板；该旋转轴可转动地贯穿于该枢接孔并且于该枢接孔的两相对侧之处分别形成一第一端及一第二端，该动力臂固设于该第一端，该摇臂可分离地固设于该旋转轴的第二端；该踏板固设于该动力臂。

在所述的摩托车鼓式刹车传动机构中，该旋转轴设有一位于该第二端的结合部，在该结合部的外周面上径向形成多个齿；该摇臂设有一穿孔，该穿孔的内壁面径向形成多个齿，该穿孔套设于该结合部且该穿孔与该结合部相互啮合。

在所述的摩托车鼓式刹车传动机构中，该结合部在外周面上设有一呈径向凹陷状的环沟，该刹车踏板单元设有一螺栓及一螺帽，该螺栓贯穿该摇臂并紧抵于该环沟的底面，该螺帽固设于该摇臂且套设螺合于该螺栓。

在所述的摩托车鼓式刹车传动机构中，在该动力臂的下方通过有一排气前管。

在所述的摩托车鼓式刹车传动机构中，在该支撑座上设有一连接座，并且在该连接座上设有一脚踏杆。

在所述的摩托车鼓式刹车传动机构中，该连接座位于该旋转轴的前方。

在所述的摩托车鼓式刹车传动机构中，该动力臂为板状，且该动力臂绕过该脚踏杆的下方。

在所述的摩托车鼓式刹车传动机构中，该动力臂设有一长孔。

在所述的摩托车鼓式刹车传动机构中，在该旋转轴的下方通过有一排气前管。

本实用新型所提供的摩托车鼓式刹车传动机构，可以获得的具体效果及功效增进至少包括：

1.分离式结构方便共用：本实用新型将刹车踏板单元的摇臂与旋转轴设为分离式设计，所以设计者能够更换不同长度的摇臂来变更刹车杠杆比，亦可以调整摇臂与旋转轴之间的角度。设计时不会受到旋转轴位于支撑架位置的限制，能够共用于不同款式的摩托车，十分实用方便。

2.安全性佳：由于本实用新型在适当的位置进行刹车踏板单元的装配，因此悬吊设计者除了可以设计合理的刹车杠杆比，当旋转轴的位置高于排气前管，悬吊设计者可将动力臂位置提高至排气前管的上方，有利于提高动力臂的距地高度，避免在转弯或后悬动作时使动力杆与地面产生干涉，提高行车安全。

3.避免刹车锁死：由于摇臂可以更换，设计者能够选择适合长度的摇臂，以及调整摇臂的角度，使后悬鼓刹的刹车拉杆与摇臂的连接点更接近后叉的旋转中心，可避免因后避震器动作时后悬挂系统绕着后叉的旋转中心旋转，造成后轮刹车自动刹车锁死的意外。

附图说明

图1是本实用新型较佳实施例的立体外观图。