[实用新型]一种减小铁路货车车体内偏移量的机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车机构，特别是关于一种通过曲线时减小铁路货车车体内偏移量的机构。

背景技术

如图1所示，铁路长大货车车体（即承货底架1）通过两个回转心盘2支撑在转向架3上。当车体1通过曲线4时(如图2所示)，车体1的两支承点为A点，两支承点A纵向中心距离为L，在曲线4上车体1中心与线路中心会产生一个偏移量B。而铁路货车可运输货物的宽度主要取决于该货车通过特定曲线时(一般取曲线半径300m时)偏移量B的大小。由于车体1通过曲线时向曲线内侧偏移，货车的两个支承点A之间的距离L越大，则货车中心的内偏移量B也越大，车体1离限界距离就越小，可运输货物的宽度就越小。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种减小铁路货车车体内偏移量的机构，该机构能减小货车车体的内偏移量，增大运输货物宽度，适用于车体长度及心盘支点距离较大的铁路货车。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种减小铁路货车车体内偏移量的机构，它安装在承货底架与转向架之间，其特征在于：它包括两组承载心盘滑移装置和两组横向导向装置，每组所述承载心盘滑移装置分别安装在所述转向架中部与所述承货底架之间；每组所述横向导向装置分别穿设在所述承货底架和转向架上，并位于所述承载心盘滑移装置的内侧，靠近车体中心。

每组所述承载心盘滑移装置均包括一个前挡座、一个后挡座、一个滚车架构、八个立式滚轴、一个凹球形心盘和四个承载横移滚轮；所述前挡座和后挡座均设置在所述转向架中部，所述前挡座与所述后挡座之间形成滑移滚道，所述滚车架构安装在该滑移滚道内；所述滚车架构两侧分别设置有四个所述立式滚轴，所述八个立式滚轴分别嵌设在所述前挡座和后挡座内；所述滚车架构中部设置有所述凹球形心盘，与安装在所述承货底架上的凸球形回转心盘配合；所述滚车架构上，位于所述凹球形心盘两侧分别设置有两个所述承载横移滚轮。

所述滚车架构两端部分别设置有一限位挡板。

所述滚车架构采用钢板组焊成槽型断面结构。

每组所述横向导向装置均包括一个固定球套、一个活动球套和一个导向销；所述固定球套固设在所述转向架上，所述活动球套活动连接在所述固定球套内；所述导向销一端安装在所述承货底架上，另一端插设在所述活动球套内，并伸出所述转向架。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型由于采用由两组承载心盘滑移装置和两组横向导向装置构成，并安装在铁路货车车体与转向架之间，这样在铁路长大货车进行曲线运行时，能有效地减小铁路货车中心与线路中心的偏移量，相应地增大了货车可运输货物的宽度。2、本实用新型由于采用两组承载心盘滑移装置和两组横向导向装置对铁路货车的调整动作是自动进行，不影响车辆在直线和曲线运行性能，因此具有较好的可靠性。3、本实用新型由于每组承载心盘滑移装置均采用立式滚轴和承载横移滚轮进行滑移，减少了承载心盘滑移装置的横移阻力，确保了铁路货车运行的横向稳定性。4、本实用新型由于每组横移导向装置均采用活动球套和固定球套，这样可以有效防止导向销受到附加扭矩作用。因此，本实用新型可以广泛在铁路货车中应用。

附图说明

图1是现有技术中的铁路长大平车结构示意图；

图2是现有技术中铁路长大平车通过曲线时产生偏移量的结构示意图；

图3是本实用新型的整体结构示意图；

图4是图3的俯视图；

图5是图3的A-A剖视图；

图6是图3的B-B剖视图；

图7是本实用新型用于铁路长大平车时产生的偏移量与现有技术中铁路长大平车产生偏移量的比较示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。

如图3所示，本实用新型安装在铁路货车车体（即承货底架1）与转向架3之间，其包括两组承载心盘滑移装置5和两组横向导向装置6，每组承载心盘滑移装置5分别安装在转向架3中部与承货底架1之间。每组横向导向装置6分别穿设在承货底架1和转向架3上，并位于承载心盘滑移装置5的内侧，靠近车体中心。