[实用新型]船舶电力推进系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船舶电力推进系统。

背景技术

船舶电力推进与传统机械推进相比，船舶电力推进系统采用电动机直接驱动推进装置，有效减少船舶装机功率、降低油耗、减少排放，具有调速范围广、驱动力矩大、易于正反转、操纵性能优异、运行灵活性强、可靠性高和维护量少、体积小布局灵活、振动和噪音小、安装及维修方便等特点。因此，船舶电力推进是未来发展的方向。

一般船舶电力推进系统主要包括发电机组、变压器、变频器、电动机、推进装置及控制系统组成，发电机组通过变压器提供电动机电源，变频器和控制系统控制电动机的运行，电动机驱动推进装置转动。目前船舶电力推进系统的型式多种多样，归纳起来基本可分为以下五类：可控硅整流器与直流电动机、变距桨与交流异步电动机、电流型变频器与交流同步电动机、交一交变频器与交流同步电动机、电压型变频器与交流异步电动机。其目的都是达到可操控推进装置的变速，实现船舶的正常航行。但大多船舶电力推进系统的电动机与推进装置刚性连接，震动噪声较大，电动机及传动系统部件（如轴承、密封件等）使用寿命短，恶劣环境下适应性能较差，维护成本较高；同时采用变频器的控制系统会对电动机产生谐波干扰，降低电动机的工作效率，在电压降低时，变频器可能无法工作，影响船舶的正常操控。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种船舶电力推进系统，利用本系统使电动机与推进装置柔性连接，方便实现负载转速、扭矩的调整，避免震动传递、噪音叠加，提高部件的使用寿命，降低系统维护成本，保证系统平稳运行。

为解决上述技术问题，本实用新型船舶电力推进系统包括驾驶操作控制模块、机舱操作控制模块和动力推进模块，所述驾驶操作控制模块包括速度给定装置、驾驶台控制器和显示单元，所述速度给定装置输出端连接所述驾驶台控制器输入端，所述驾驶台控制器信号输出端连接所述显示单元输入端；所述机舱操作控制模块包括机舱就地控制器和指示单元，所述机舱就地控制器信号输出端连接所述指示单元输入端，所述动力推进模块包括转向控制器、电动机、推进装置和速度传感器，所述转向控制器输出端连接所述电动机信号输入端，所述速度传感器设于所述推进装置转轴上，本控制系统还包括调速控制模块和磁力耦合器，所述调速控制模块包括调速控制装置和调速执行器，所述驾驶台控制器和机舱就地控制器分别通过现场总线连接所述调速控制装置，所述调速控制装置输出端分别连接所述转向控制器输入端和调速执行器输入端，所述磁力耦合器设于所述电动机转轴与推进装置转轴之间，所述调速执行器与磁力耦合器通过机械连接，所述速度传感器信号输出端连接所述调速控制装置的信号反馈输入端。

进一步，上述调速执行器包括一人工手操轮，所述人工手操轮连接所述调速执行器。    

由于本实用新型船舶电力推进系统采用了上述技术方案，即本系统由驾驶操作控制模块、机舱操作控制模块、动力推进模块、调速控制模块和磁力耦合器构成，驾驶操作控制模块由速度给定装置、驾驶台控制器通过现场总线提供调速控制模块的调速控制装置控制信号，并控制信息在显示单元显示；机舱操作控制模块由机舱就地控制器通过现场总线提供调速控制模块的调速控制装置控制信号，并控制信息在指示单元显示；调速控制模块由调速控制装置通过调速执行器控制磁力耦合器；动力推进模块由转向控制器、电动机、推进装置和速度传感器构成，电动机通过磁力耦合器连接推进装置，速度传感器检测转速并反馈至调速控制装置。本控制系统使电动机与推进装置柔性连接，方便实现负载转速、扭矩的调整，避免震动传递、噪音叠加，提高部件的使用寿命，降低系统维护成本，保证系统平稳运行。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明：

图1为本实用新型船舶电力推进系统的原理框图。

具体实施方式