[实用新型]一种用于液压伺服加载的串联伺服油缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压技术领域，尤其涉及一种用于液压伺服加载的串联伺服油缸。

背景技术

在液压伺服加载的试验机领域内，经常会遇到静态加载力远大于动态加载力的情况。因动态加载所用的伺服阀伺服油缸，受伺服密封件和伺服阀的使用压力大都在30MPA以下，受此制约则设计动态加载的额定压力大多选定在21MPA；这就要求该伺服缸在静态加载时的压力也在30MPA以下，限制了伺服缸在同缸径时的静态加载力范围，许多在静态时可以加压到40MPA以上的技术无法在此使用。现有技术通常采用以下两种办法：①分别安装两个不同的静态油缸和动态油缸；②加大油缸的缸径，先满足静态加载的需要。对于第一种方法，需两条油缸，成本高、使用也很麻烦，需在做不同实验时装上不同的伺服缸；对于第二种方法，加大缸径也需要增加成本，同时还存在着缸径加大后动态流量增大的问题，还要进一步增大伺服阀的流量和泵站的流量，这样下来的综合成本更高。因此，针对以上方面，需要对现有技术进行合理的改进。

发明内容

针对以上缺陷，本实用新型提供一种无需增加油缸或改变油缸大小、成本较低、能够实现动静态加载的用于液压伺服加载的串联伺服油缸，以解决现有技术的诸多不足。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于液压伺服加载的串联伺服油缸，包括油缸体，该油缸体内腔中设置一个动态活塞并且该动态活塞连接活塞杆，位于该动态活塞下方的油缸内腔中增设一个静态活塞，从而将整个内腔分为上、中、下三部分；处于上腔与中腔位置处的油缸体外侧分别开设一动态油口，处于下腔位置处的油缸体外侧开设一静态超高压油口。

本实用新型所述的用于液压伺服加载的串联伺服油缸的有益效果为：通过于普通伺服油缸的活塞下方增设一个静态活塞，从而形成一个结构紧凑的串联油缸；在工作时，上面的油缸作为动态伺服加载，下面油缸则可承受超高压，做静态高压加载，最终达到动静态加载的目的；具有成本较低、便于生产、运行稳定等优点。

附图说明

下面根据附图对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型实施例所述用于液压伺服加载的串联伺服油缸的结构示意图。

图中：

1、油缸体；2、活塞杆；3、动态油口；4、静态超高压油口；5、动态活塞；6、静态活塞；7、A腔；8、B腔；9、C腔。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型实施例所述的用于液压伺服加载的串联伺服油缸，包括油缸体1，该油缸体1内腔中设置一个动态活塞5并且该动态活塞5连接活塞杆2，同时，位于该动态活塞5下方的油缸内腔中增设一个形状相同的静态活塞6，从而将整个内腔分为上、中、下三部分，即依次为A腔7、B腔8、C腔9；处于A腔7与B腔8位置处的油缸体1外侧分别开设一动态油口3，处于C腔9位置处的油缸体1外侧开设一静态超高压油口4。

以上本实用新型实施例所述的用于液压伺服加载的串联伺服油缸，当C腔9不通压力油时，静态活塞6依靠自重或B腔8的压力而停在最下面，此时的A、B两腔就同普通的伺服缸一样，可做动态压截，加载压力21MPA，活塞杆的密封形式以及活塞B的密封形式，也都采用的是伺服密封技术；当需要静态大压力加载时，让A、B两腔通回油，C腔9通超高压油，静态活塞6向上运动直到同动态活塞5贴在一起，此时C腔9的压力就全部通过两个活塞加载到活塞杆2上，形成很大的静态加载力；因静态活塞6位置处的密封不用考虑油缸的动态密封技术，它可只考虑超高压密封，所以可选用高的使用压力，如C腔9用63MPA，其静态力可以是最大的动态力的3倍。

以上实施例是本实用新型较优选具体实施方式的一种，本领域技术人员在本技术方案范围内进行的通常变化和替换应包含在本实用新型的保护范围内。