[实用新型]发动机转速传感器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机传感器技术领域，具体是指一种发动机转速传感器。 

背景技术

现有技术中，汽车越来越普及，除了人们生活中常用的小轿车，还有很多农用的，工业运输用的专用汽车，这些汽车大多是有专门用途的工程车辆，车速一般不会太高，但为了行车安全和施工的安全，都装有专门的用于测量发动机转速的发动机测速装置，这种发动机测速装置与轿车用的测速装置不同，特别是它的测速传感器部分，即发动机转速传感器，现有技术中普遍采用的是如附图1中所示的结构，它整体呈螺杆状，包括定位螺母3’、信号线4’、螺头5’和传感器探头7’， 传感器探头7’ 内设有由绕阻围绕的软铁芯，软铁芯上端连接有永磁体，传感器探头7’的这种内部结构也决定了传感器探头7’的圆柱状外形，具体使用时如附图2中所示，测速传感器1’安装在发动机机体2’上，测速传感器1’的传感器探头7’与发动机齿轮6’对接（此处对接是指传感器探头7’的端面位于发动机齿轮6’上的齿向外突出的端面的正上方），测速传感器1’通过信号线4’将传感器探头7’探测到的信号传给发动机测速装置的信号处理中心，经信号处理中心计算即可得出发动机当前的转速。由于传感器探头7’的圆柱状外形，现有技术中的测速传感器1’与发动机机体2’普遍是采用螺纹连接，如附图中所示测速传感器1’的主体为圆柱形，外周设有螺纹，同时测速传感器1’的主体上还配有定位螺母3’， 测速传感器1’的主体上端一般还设有螺头5’，安装时先通过螺头5’将测速传感器1’的主体拧入发动机机体2’内，当传感器探头7’到达与发动机齿轮6’对应的探测点时，再通过转动定位螺母3’使定位螺母3’的一个端面与发动机机体2’的一个端面相抵以将传感器探头7’保持在对应的探测点。实际使用时，发现现有技术中这种螺纹连接的结构存在以下不足之处：绕阻、软铁芯与永磁体的组合，因为发动机内振动很强烈，温度也很高，绕阻容易老化，导致磁体磁性发生变化，从而影响到传感器探头7’的探测精度，传感器探头7’的圆柱状外形在安装时，只能以端面对准发动机齿轮6’上的齿，在强烈的振动下传感器探头7’容易偏离导致探测精度下降。综上所述，现有技术中这种传统的发动机转速传感器的探头探测精度不稳定。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种探头探测精度更稳定的发动机转速传感器。 

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种发动机转速传感器，它包括安装台、信号线、磁体和磁敏元件，磁体和磁敏元件均安装在安装台上，磁体和磁敏元件之间设有用于使发动机的齿轮通过的间隙，磁敏元件的两端分别与信号线内对应的两根连接线电连接。 

采用以上结构后，本实用新型具有如下优点：磁体和磁敏元件均安装在安装台，磁体和磁敏元件之间设有用于使发动机的齿轮通过的间隙，结合附图3，该结构类似于一个两脚的叉子，与现有技术中的圆柱形结构相比，安装时不是用探头的端面去与齿轮上的齿对齐，而只须将齿轮上的齿安放在探头上的磁体和磁敏元件之间，因为磁体和磁敏元件之间没有障碍时磁敏元件是可以产生感应信号的，如微弱的电信号或是一些通断的动作信号，这个信号可以通过信号线传给发动机转速装置的信号处理中心，当磁体和磁敏元件之间有障碍时，磁敏元件感应不到磁体，感应信号会消失，信号处理中心会有所记录，根据这些信号产生与消失的情况，信号处理中心可以方便的算出发动机的转速。而这种磁体和磁敏元件构成的叉形探头，因为是将齿轮的齿夹在中间的，在发动机振动时，探头与齿的相对位置更容易保持，不易偏离，所以本实用新型提供了一种探头探测精度更稳定的发动机转速传感器。 

作为优选，所述磁敏元件为干簧管。干簧管是一种磁敏的特殊开关，也称干簧继电器。它通常由两个或三个软磁性材料做成的簧片触点，被封装在充有惰性气体(如氮、氦等)或真空的玻璃管里，玻璃管内平行封装的簧片端部重叠，并留有一定间隙或相互接触以构成开关的常开或常闭触点。干簧管比一般机械开关结构简单、体积小、速度高、工作寿命长；而与电子开关相比，它又有抗负载冲击能力强等特点，工作可靠性很高。 

作为优选，所述磁体为永磁体。永磁体的磁场更加稳定。 

附图说明

图1是现有技术中发动机转速传感器的结构示意图。 

图2是现有技术中发动机转速传感器安装在发动机上后的结构示意图。 

图3是本实用新型发动机转速传感器的结构示意图。