[实用新型]一种新型弧焊地线连接的结构

说明书

技术领域

本实用新型方案涉及整车焊装设备领域，尤其涉及一种新型弧焊地线连接的结构。

背景技术

据统计一台轿车车身的弧焊长度约在2000~3000mm之间。为节省焊接设备和除尘设备投资，弧焊焊接作业一般集中安排在主焊线最后2个工位或者调整线最前面2个工位；主线和调整线多为滚床滑撬输送方式，如图1所示。由于滑撬载着车身是运动的，这给弧焊焊接地线接地带来很大的不便。传统弧焊地线接地方式员工操作时每一辆车身均要完成一个取放地线的动作，产生一定的节拍浪费；并且地线从地面斜拉着连接到车身上，在本工位的操作者来回走动时存在一定的安全隐患。

实用新型内容

针对传统弧焊焊接地线接地不便的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种实现输送线上弧焊焊接地线自动接地连接的新型弧焊地线连接的结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种新型弧焊地线连接的结构，包括固定支座和梯形铜板，固定支座固定在滚床底座上，固定支座上设有通孔，并设有螺栓穿过通孔，螺栓与梯形铜板为螺纹连接，螺栓上连有地线，梯形铜板与固定支座之间设有伸缩机构，在空工位时，梯形铜板上表面高于滑撬下表面。伸缩机构包括弹簧，弹簧套装于螺栓上。在空工位时，梯形铜板上表面高于滚床盖板上表面。螺栓数量在2个以上。

梯形铜板的表面积要足够大，保证与滑撬充分接触；建议宽度比滑撬与滚床滚轮接触面单边大5mm。梯形铜板的底边与腰的夹角角度为20°，滑撬与梯形铜板接触面的前端要倒角，减轻滑撬与梯形铜板的撞击，支撑梯形铜板的弹簧弹力要适中，使梯形铜板充分与滑撬接触充分并且使滑撬运行阻力最小。在弹簧中间增加支撑，防止梯形铜板被滑撬撞击发生偏置而卡住滑撬运行；支撑做成伸缩机构，要具有限制梯形铜板向上运动到不阻碍滑撬运行的位置，并且具有当滑撬运行到此工位时，在滑撬重力作用下，弹簧压缩从而带动梯形铜板使之竖直向下运动不发生卡死现象的功能。支撑上端通过螺纹与梯形铜板紧固连接，下端与弧焊地线连接，实现地线与梯形铜板连接，地线与焊机连接。

本实用新型的优点在于：省去了以往的依靠人工接地线带来的节拍浪费和存在安全隐患等问题。此方案对自动化生产线人员利用率的提高和节拍提升起到一定作用，也可适用于机器人自动弧焊焊接工位。

附图说明

图1为现有技术弧焊焊机接地方式结构示意图；

图2为本实用新型一种新型弧焊地线连接的结构的结构示意图；

上述图中的标记均为：1、滑撬，2、滚床盖板，3、通孔，4、焊机，5、地线，6、梯形铜板，7、螺栓，8、弹簧，9、固定支座。

具体实施方式

图2为本实用新型一种新型弧焊地线连接的结构的结构示意图，一种新型弧焊地线连接的结构，包括固定支座9和梯形铜板6，固定支座9固定在滚床底座上，固定支座9上设有通孔3，并设有螺栓7穿过通孔3，螺栓7与梯形铜板6为螺纹连接，螺栓7上连有地线5，梯形铜板6与固定支座9之间设有伸缩机构，在空工位时，梯形铜板6上表面高于滑撬1下表面。伸缩机构包括弹簧8，弹簧8套装于螺栓7上。在空工位时，梯形铜板6上表面高于滚床盖板2上表面。螺栓7有2个，地线5与焊机4连接。

首先：梯形铜板6的表面积要足够大，保证与滑撬1充分接触；建议宽度比滑撬1与滚床滚轮接触面单边大5mm。

第二：梯形铜板6的底边与腰的夹角角度为20°，滑撬1与梯形铜板6接触面的前端要倒角，减轻滑撬1与梯形铜板6的撞击。

第三：支撑梯形铜板6的弹簧8弹力要适中，使梯形铜板6充分与滑撬1接触，并且使滑撬1运行阻力最小。

第四：在弹簧8中间增加支撑，防止梯形铜板6被滑撬1撞击发生偏置而卡住滑撬1运行；支撑做成伸缩机构，要具有限制梯形铜板6向上运动到不阻碍滑撬1运行的位置，并且具有当滑撬1运行到此工位时，在滑撬1重力作用下，弹簧8压缩从而带动梯形铜板6使之竖直向下运动不发生卡死现象的功能。

第五：支撑上端通过螺纹与梯形铜板6紧固连接，下端与地线5连接，实现地线5与梯形铜板6连接。

其中梯形铜板6与螺栓7连接时，螺栓头不能超过梯形铜板6上表面；固定支座9固定在滚床底座上，保证梯形铜板6露出滚床盖板2在20mm以上。

通过采用本方案机构，实现弧焊焊机地线与要焊接板件自动连接，一定程度上减少了自动化生产线节拍损失，降低了员工的劳动强度，消除了安全隐患，对车身生产能力的提高有着积极的意义。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。