[实用新型]一种低耗高效发动机总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆用发动机，尤其涉及一种低耗高效发动机。 

背景技术

汽油发动机是一种依靠汽油与空气的可燃混合物在气缸内部燃烧释放化学能，再由曲柄连杆机构，将热能转化为机械能的一种火花点火式内燃机。

（1）现有小排量汽油发动机一般采用不可变气门正时的配气机构，无法满足低速和高速下发动机对配气相位的不同要求。

（2）现有自然吸气式汽油发动机，其进气歧管：①大多采用铸铝材料，气道内壁表面较粗糙，增大进气阻力，降低发动机的充气效率，且重量较大，不利于整机的轻量化；②进气歧管气道不可变，无法同时满足高速与低速两种运转工况对气道的不同要求。

（3）现有1.5L及以下排量汽油发动机机升功率大多低于50kW/L，且排放水平和燃油经济性都较差，无法满足目前汽车的高动力、低油耗使用需要及国家日益严格的排放法规要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题如下：

（1）提高发动机充气效率，提高动力输出，特别是提高中低速的扭矩输出，使发动机的动力输出更平稳；

（2）降低发动机内部摩擦损失，提高动力性，提高燃油经济性；

（3）降低发动机污染物排放，达到欧4标准，同时具备欧5潜力。

对此，本实用新型提供设计一种高效低耗的小排量汽油发动机，采用双可变凸轮轴相位技术（DVCP）、可变进气歧管技术(VGIS)、低张力活塞环、活塞裙部涂层等多种技术组合设计方案。

本实用新型提供了一种低耗高效发动机总成，包括双可变凸轮轴相位系统和可变气道长度系统，所述双可变凸轮轴相位系统包括： 凸轮轴、设置在所述凸轮轴上的凸轮轴相位执行器和凸轮轴相位执行器电磁阀，所述凸轮轴相位执行器包括转子和定子，所述定子与转子之间设置有油腔，所述凸轮轴相位执行器电磁阀用于控制所述油腔；所述可变气道长度系统包括：蝶阀、用于驱动所述蝶阀动作的执行机构以及用于控制所述执行机构的信号控制机构。

优选的，所述转子与所述凸轮轴相连，所述定子与所述凸轮轴相位执行器相连。

优选的，所述油腔为两个。

优选的，所述蝶阀包括该碟式阀门，所述碟式阀门包括：碟片和翻转支架，所述碟片的中心设置有翻转轴，所述翻转轴固定于所述翻转支架上。

优选的，所述碟式阀门为翻转式阀门。

优选的，还包括控制系统，所述控制系统包括用于接收信号的信号控制机构和用于控制所述式阀门的执行机构。所述信号控制机构包括：电磁阀和真空执行器。

优选的，所述执行机构包括连接所述真空执行器的连接拉杆，所述连接拉杆上设置有曲柄，所述曲柄与所述翻转轴连接。

通过运用上述技术方案，本实用新型的有益效果是：本实用新型的发动机性能完全达到了设计目标：

（1）最大扭矩达到146.5N.m/（3600～4000）rpm，最大功率达到82kW/5800rpm，升功率为55.2kW/L，同时中低速扭矩有了很大提高，在2500rpm扭矩输出既可达到最大扭矩的90%,在(2500～5800)rpm的转速范围内扭矩输出都在最大扭矩的90%以上，实现了提高动力输出，特别是提高中低速的扭矩输出，使发动机的动力输出更平稳的设计要求；

（2）全负荷最低燃油消耗率达到252g/kW.h，2000rpm,2Bar工况下比油耗为362 g/kW.h，排放达到欧4标准，实现了低燃油消耗、低排放的节能环保性要求。 

附图说明

图1是本实用新型中双可变凸轮轴相位系统一种实施例的结构示意图。

图2是本实用新型中可变气道长度进气歧管系统一种实施例的结构示意图。

图3是采用本实用新型的直列四缸自然吸气发动机的结构示意图。 

具体实施方式

结合上述附图说明本实用新型的具体实施例。