[实用新型]半自动机械式变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用机械式变速器，特别是一种半自动机械式变速器。

背景技术

目前汽车上常用的变速器有自动变速器（AT），手动变速器（MT），机械式无极变速器（CVT），自动机械变速器（AMT）等。这其中自动变速器要使用液力变矩器，成本高，传动效率低；手动变速器结构简单，成本低，但在换挡时要踩离合器，操作复杂，司机的劳动强度大；机械式无极变速器由于使用钢带或链条传动，不能传递大的扭矩；自动机械变速器需要一套复杂的换挡控制程序和自动操作系统，换挡控制程序开发难度大，自动操作系统结构复杂，所以它的成本高于手动变速器；顺序式手动变速器换挡时不需要踩离合器，换挡时机由司机掌握，不需要复杂的换挡控制程序，但只能顺序换挡，不能越级换挡，而且还需要结构复杂的换挡操作系统，如液压或气压缸、推动换挡拨叉的带曲线槽的棘轮筒等，成本远远高于普通手动变速器，一般仅应用于赛车上。

故，需要一种新的变速器以解决上述问题。

实用新型内容

发明目的：本实用新型的目的是针对现有技术的变速器存在的不足，提供一种成本低廉且效率高的半自动机械式变速器。

技术方案：为实现上述发明目的，本实用新型可采用如下技术方案：

一种半自动机械式变速器，包括手动变速器，所述手动变速器为“H”型换挡方式的手动变速器，所述手动变速器包括排挡杆，还包括按钮、电磁阀和动力缸，所述按钮设置在所述排挡杆上，信号线连接按钮和电磁阀，管路连接电磁阀和动力缸。

有益效果：本实用新型的半自动机械式变速器在普通的“H”型换挡方式的手动变速器的基础上增加一些操控部件，可以使手动变速器在换挡时不用再踩离合器，既保留了机械式变速器成本低、传动效率高的优点，又因不用踩离合器，降低了司机的劳动强度，而且该系统还具有安装方便，便于在现有手动变速器上改装的优点。

附图说明

图1是本实用新型半自动机械式变速器的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型，应理解这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。

请参阅图1所示，本实用新型的半自动机械式变速器，包括手动变速器，其中手动变速器为“H”型换挡方式的手动变速器，手动变速器包括排挡杆2，还包括按钮1、电磁阀4和动力缸6，按钮1设置在排挡杆2上，信号线3连接按钮1和电磁阀4，管路5连接电磁阀4和动力缸6。动力缸6可以为气动动力缸、液压动力缸或真空动力缸，具体由汽车决定。为了与动力缸6匹配，电磁阀4可以是气压电磁阀、液压电磁阀或真空电磁阀。按钮1设置在排挡杆2的头部。优选的，排挡杆2设置有手球21，按钮1设置在排挡杆2的手球21上

本实用新型半自动机械式变速器的工作原理：当换挡时，司机手握住排挡杆2的手球21，自然按下装在排挡杆头部的按钮1，于是按钮1产生信号通过信号线传到电磁阀4，电磁阀4开启，于是压缩空气、液压油或真空等动力源进入动力缸6，动力缸6驱动离合器分离，这时司机扳动排挡杆2挂入选定的挡位；当挂入挡位后，司机的手离开排挡杆2的手球21，按钮1被松开，按钮1产生的信号消失，电磁阀4关闭，动力缸6的动力消失，动力缸6复位，离合器结合，从而完成整个换挡过程。

当汽车使用本实用新型的半自动机械式变速器时，应保留离合器踏板，以应付起步等需要半联动的场合。

本实用新型的半自动机械式变速器相对于自动变速器和自动机械式变速器的优点是：由于换挡的时刻和挡位由司机决定，不需要复杂的换挡时刻控制程序和自动换挡所需要的液压操控机构，也不需要液力变矩器，所以结构简单，成本低；由于是在手动变速器的基础上改装而成，可以使用现有的手动变速器生产设备，还可对以使用手动变速器的汽车进行改装。对于使用手动变速器的汽车来说，由于换挡需要用左脚踩离合器，而踩离合器时有可能遇到其它情况要踩刹车，所以刹车踏板要装在右边由右脚踩刹车。而使用自动变速器和顺序式手动变速器的车由于不需要踩离合器，可以将刹车踏板加长使左右脚都可以踩。实践证明用左脚踩刹车的反应速度高于用右脚踩刹车，所以使用顺序式手动变速器的赛车和跑车都是左脚踩刹车。使用本系统后换挡时左脚不需再踩离合器，所以可将刹车踏板加长，使左右脚都能踩，从而提高刹车的反应速度，减小刹车距离，提高行车安全性。

如上所述，本实用新型的半自动机械式变速器在普通的”H”型换挡方式的手动变速器的基础上增加一些操控部件，可以使手动变速器在换挡时不用再踩离合器，既保留了机械式变速器成本低、传动效率高的优点，又因不用踩离合器，降低了司机的劳动强度，而且该系统还具有安装方便，便于在现有手动变速器上改装的优点。