[实用新型]柴油油路预热系统

说明书

技术领域  

本实用新型涉及一种柴油油路预热系统。

背景技术  

当环境温度较低时，柴油机车的供油系统需要预热，以保证燃油顺畅流动，发动机顺利启动和正常工作。现有技术中有一种柴油油路预热系统，其出油管内端安装有块状PTC陶瓷，利用PTC陶瓷片发热对出油管内的超导介质进行循环加热，超导介质通过加热管将热量传给出油管内的柴油。这种方式的缺点是：第一、结构复杂，制造成本高；第二、超导介质对启动温度有严格要求，环境温度较低时无法正常循环；第三、这种设计对出油管的安装角度有一定要求，使用场所受限。

现有技术中还有一种柴油预热方式，在粗滤器内放置加热体对油路系统的燃油进行预热，其缺点是：第一、需要拆卸粗滤器，安装复杂，有的车型，比如“国Ⅲ”车型，不允许对粗滤器进行改装，因此无法采用内置加热体的方法；第二、内置加热体占用滤芯空间，影响燃油流量。 

现有技术中，还有一种预热方式是在输油管的管壁夹层中设置加热体，或在管壁内设置直线状加热丝，它们普遍存在加热效率低的缺点。 

实用新型内容  

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种柴油油路预热系统，具有简单实用的结构和更高的热交换效率，以克服现有柴油油路预热系统的缺陷。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下： 

一种柴油油路预热系统，包括用于插入到油箱中的出油管，用于对粗滤器滤芯加热的外置加热装置，用于连接所述出油管与粗滤器滤芯以及用于连接粗滤器滤芯与发动机的输油管，其特征在于：所述出油管的内端固定安装有深入到出油管中的封闭式加热管；所述出油管的内端还固定安装有深入到所述加热管中且走向与所述出油管走向一致的长条状PTC加热体；在所述出油管的管壁上开设有若干个进油孔。

所述外置加热装置为一个上下两端均开口的套筒，该套筒的筒壁内置有一层外连导线的加热膜。 

所述输油管内置有一条外连导线的丝状螺旋加热体，所述丝状螺旋加热体与输油管的内壁相贴合。 

所述PTC加热体的长度在100～180mm之间。 

本实用新型的积极效果在于： 

第一、与块状PTC陶瓷相比，长条状PTC具有一定长度，因此散热面积大幅度提高，进而大幅度提高了出油管的加热效率并同时减少了对电能的需求量。本实用新型的出油管结构更简单，制造成本更合理。按照本实用新型出油管的设计，安装使用时对出油管的安装角度没有要求，适用场所更广泛，比如能够方便地安装在挖掘机、铲车等车型的油箱中。

第二、由于安装使用时不必对粗滤器进行改装，粗滤器外置加热装置安装更加方便，适用范围更广。 

第三、输油管内加热体采用螺旋设计，并且直接与燃油接触加热，热交换效率更高。 

附图说明  

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型出油管的结构示意图。 

图3是本实用新型粗滤器外置加热装置的结构示意图。 

图4是本实用新型输油管的结构示意图。 

具体实施方式  

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型。

如图1所示，本实用新型包括用于插入到油箱7中的出油管6。所述出油管6的外端通过法兰盘2与油箱7固定。还包括用于对粗滤器滤芯4加热的外置加热装置5。还包括用于连接所述出油管6与粗滤器滤芯4以及用于连接粗滤器滤芯4与发动机的输油管3。 

如图2，所述出油管6的内端固定安装有深入到出油管6中的封闭式加热管8。所述出油管6的内端还固定安装有深入到所述加热管8中且走向与所述出油管6走向一致的长条状PTC加热体9。所述长条状PTC加热体9通过图1所示的走线管1内的导线外接电源。在所述出油管6的管壁上开设有若干个进油孔10。 

PTC加热体9的长度根据设计功率确定，一般在100～180mm之间，最好在120mm～140mm之间。 

如图3，所述外置加热装置5为一个上下两端均开口的套筒，用于套接在粗滤器滤芯4的外壁上，该套筒的筒壁内置有一层外连导线的加热膜5-1。 

如图4，所述输油管3内置有一条外连导线的丝状螺旋加热体11，所述丝状螺旋加热体11与输油管3的内壁相贴合。