[实用新型]关节型V型推力杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种推力杆，尤其是涉及一种主要用于载重汽车或客车的关节型V型推力杆。

背景技术

推力杆主要是应用在载重汽车或客车的非独立悬架的单轴或双后桥重型汽车上，连接着车架与车桥，其目的主要是为了克服钢板弹簧只能传递垂直力和侧向力面不能传递牵引力、制动力及其相应的反作用力矩，提高载荷，稳定车身摆动现象。现有的推力杆由于胶心是固定的，没有偏转角，因此装配要求比较高。

中国专利CN101654050公开一种汽车V型推力杆，其前吊耳为“V”字型，在前吊耳的“V”字型开口端上对称设有穿钉拉杆套，穿钉拉杆套内设螺套，穿钉拉杆一端设钉帽位于穿钉拉杆套内，另一端由螺套中孔穿出与后吊耳螺纹连接，在穿钉拉杆上设有与其螺纹连接的弹簧调整螺帽，弹簧调整螺帽与螺套之间的穿钉拉杆上设有弹簧。具有不易产生定性形性弯曲，在正常行驶时保证桥与桥之间的平行和各桥轮胎行一线，能提高轮胎使用寿命的优点。

中国专利CN101654051公开一种汽车推力杆，在两个吊耳内设衬套，前后两个吊耳之间设连接机构，连接机构由弹簧和穿钉拉杆组成，吊耳侧孔内设有螺套，穿钉拉杆一端设钉帽，位于吊耳侧孔内，另一端由螺套中孔穿出与吊耳螺纹连接，在穿钉拉杆上设有与其螺纹连接的弹簧调整螺帽，弹簧调整螺帽与螺套之间的穿钉拉杆上设有弹簧，两吊耳中孔的轴线与穿钉拉杆的轴线呈70°夹角。具有不易产生定形性弯曲，在正常行驶和转弯时保证桥与桥之间的平行和各桥轮胎行一线，能提高轮胎使用寿命的优点。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种可明显降低装配难度的主要用于载重汽车或客车的关节型V型推力杆。

本实用新型设有2根杆身，所述2根杆身构成V型，2根杆身通过带第一球销总成的V型杆头连接在一起，2根杆身的另一端均设有带第二球销总成的直杆头，所述第一球销总成设有设在V型杆头内壁的外圈、设在外圈内且与外圈转动配合的球销、设在V型杆头内壁上起限位作用的挡圈。

在V型杆头的两端内壁可设有密封圈，在密封圈上可设有弹簧钢丝。

与现有的推力杆相比，本实用新型具有以下突出优点和技术效果：

本实用新型的球销都采用关节轴承，由于关节轴承自身的调心性能，使得V推有较大的调节偏斜能力和缓解冲击载荷能力，因此当载重汽车过载时，本实用新型可将冲击载荷有效均衡地分配给车身两边纵梁，减轻桥壳和底盘受到的冲击。从而大大地增加本实用新型的使用寿命，同时可明显降低本实用新型的装配难度。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构组成示意图。

图2为图1的A-A向结构示意图。

图3为图2的B-B向结构示意图。

图4为第二球销结构组成主视图。

图5为第二球销结构组成俯视图。

具体实施方式

参见图1～5，本实用新型实施例设有2根杆身3，所述2根杆身3构成V型，2根杆身3通过带第一球销总成1的V型杆头2连接在一起，2根杆身3的另一端均设有带第二球销总成4的直杆头5，所述第一球销总成1设有设在V型杆头2内壁的外圈11、设在外圈11内且与外圈11转动配合的球销12、设在V型杆头2内壁上起限位作用的挡圈13。

在V型杆头2的两端的内壁处，安装有密封作用的密封圈6，在密封圈6上设有弹簧钢丝7。而且外圈11和球销12均采用高强度的金属材料制成，使其在轴向与径向都能承受高载荷，更能稳定车身左右摆动现象。球销12与外圈11配合面处设置有润滑油，增加耐磨性。关节型V型推力杆总成装置，通常设置在载重汽车中、后桥上，成对使用。其一端通过关节球面销与车架铰接，另一端则安装在车桥上，通过关节轴承与车桥铰接，其主要作用是稳定车桥，保持车桥的稳定位置，同时克服弹簧钢板只能传递纵向力和侧向力而不能传递牵引力、制动力及其相应的反作用力矩的弊端。