[实用新型]一种电力机车自动过分相功能检测装置

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种电力机车自动过分相功能检测装置，属于电力机车技术领域。

背景技术

电气铁路中均采用27.5KV单相工频交流供电制，为了平衡三相供电负荷，提高电力系统利用率，电气化铁道牵引变电所依据电力系统的相序排列采用轮换接线，不可避免要设置电分相设施，防止车载自动过分相装置失灵而造成的带电闯分相，极易造成相间短路，接触网烧毁的事故，目前机务段采用人工作业方式，二十四小时轮班制，存在工作强度大、效率低，责任心不强，不利于信息化管理，有必要采用新技术实现过分相功能。

发明内容

鉴于上述，本实用新型的目的在于提出一种电力机车自动过分相功能检测装置，能够解决手工操作，保证换相平稳、安全可靠，提高工作效率，降低成本，保证电力机车安全、准确、可靠地通过过分相区间。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电力机车自动过分相功能检测装置，至少包括第一进线模拟地面感应器1、第一出线模拟地面感应器11、检测区域轨道接地电缆2、电流互感器3、测量显示装置4、前感应接收器6后感应接收器8和机车内过分相控制主断路器7，所述第一进线模拟地面感应器1和第一出线模拟地面感应器11分别设置在轨道10的同一侧，检测区域轨道接地电缆2一端与轨道10连接，检测区域轨道接地电缆2另一端穿过电流互感器3，电流互感器3与测量显示装置4连接，前感应接收器6设置在电力机车5一端，电力机车5上设置机车内过分相控制主断路器7，检测区域轨道接地电缆2通过电力机车5与接触网9构成一回路。前感应接收器6为一对感应接收器，分别用于感应第一进线模拟地面感应器1和第二进线模拟地面感应器1’，或者分别用于感应第一出线模拟地面感应器11和第二出线模拟地面感应器11’。

所述电力机车5另一端还设有后感应接收器8。后感应接收器8为一对感应接收器，分别用于感应第一进线模拟地面感应器1和第二进线模拟地面感应器1’，或者分别用于感应第一出线模拟地面感应器11和第二出线模拟地面感应器11’。

所述的电力机车自动过分相功能检测装置还包括第二进线模拟地面感应器1’第二进线模拟地面感应器1’与第一进线模拟地面感应器1对称设置在轨道10的两侧。

所述的电力机车自动过分相功能检测装置还包括第二出线模拟地面感应器11’，第二出线模拟地面感应器11’与第一出线模拟地面感应器11对称设置在轨道10的两侧。

所述检测区域轨道接地电缆2接地点在电流互感器3以下或以上位置。

第一进线模拟地面感应器1，在检测功能区域，电力机车5通过时会地面感应器发出相应信号给电力机车5，电力机车5上的感应接收器，靠近第一进线模拟地面感应器1的后感应接收器8与靠近第二进线模拟地面感应器11’的前感应接收器6分别工作，电流互感器作用，

所述电流互感器3技术，将检测区域轨道接地电缆2穿过电流互感器3的中心，在电流互感器3的线圈中感应出电流，可以测出电路中电流。在电力机车5进入检测功能轨道区域处，通过检测区域轨道接地电缆2上的电流互感器3及测量显示装置4，显示电流从有变为零，电力机车5内机车内过分相控制主断路器7从闭合状态立即变为断开状态实现自动过分相检测。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型结构简单，布局合理，安装方便，故障率低，测试精度可靠，保证了自动过分相功能检测和维护的方便、准确。

附图说明

图1是本实用新型的电力机车自动过分相功能检测装置安装在轨道部分的结构示意图。

图2本实用新型的电力机车自动过分相工作原理图。

图中：1为第一进线模拟地面感应器、1’为第二进线模拟地面感应器、2为检测区域轨道接地电缆、3为电流互感器、4为测量显示装置、5为电力机车、6为前感应接收器、7为机车内过分相控制主断路器、8为后感应接收器、9为接触网、10为轨道、11为第一出线模拟地面感应器、11’为第二出线模拟地面感应器、

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来对本实用新型进行进一步说明。