[实用新型]镜头分总成与支座分总成的折叠配合结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车后视镜技术领域，尤其涉及一种镜头分总成与支座分总成的折叠配合结构。

背景技术

汽车后视镜的镜头相对车身都有一个可折叠的功能，以缩小车辆的面宽。在结构上，汽车后视镜的镜头分总成主要包括外壳，以及设置在外壳内的平行的上镜臂、下镜臂等。

如图1所示，为实现镜头的折叠功能，镜头分总成的上镜臂11、下镜臂12在折叠过程中要相对支座分总成的悬臂21做一个整体的向上位移，镜头分总成在打开过程中要相对悬臂21做一个向下位移。图1中实线所示为镜头分总成在打开状态时上镜臂11、下镜臂12的位置，虚线所示为镜头分总成在折叠状态时上镜臂11、下镜臂12的位置。为避免在折叠过程中悬臂21对上镜臂11、下镜臂12的上、下位移产生干涉，在悬臂21与上镜臂11、下镜臂12之间就要分别预留出位移空间31、32。该位移空间31、32的高度必须大于定位齿13的高度。

如图2所示，现有的此类汽车后视镜（如拥有上、下两个镜臂支撑的MI、MII或NI、NII类车型后视镜）的上镜臂11、下镜臂12与支座分总成的外壳22是固定连接的。

这样，如图3所示，在支座分总成的外壳22与上镜臂11、下镜臂12之间也就要同样地分别预留出一间隙23、24，该间隙23、24的高度必须与位移空间31、32一致，也要大于定位齿13的高度，一般要大于2.5毫米才能保证不干涉上镜臂11、下镜臂12的折叠。

再参见图3所示，对于上述结构的汽车后视镜，在折叠时，镜头分总成的上镜臂11、下镜臂12（未于外壳2的内部，图3中未示出）带着外壳22一起相对支座分总成2的悬臂21做一个整体的位移。图3中实线为镜头分总成在打开状态时外壳22的位置，虚线为镜头分总成在折叠状态时外壳22的位置。可以看到，在折叠状态时，间隙23、24是不对称的，会影响车辆的外观。

并且，上述间隙23、24的开口缝隙必须大于定位齿13的高度，因此难以做到很小（目前都必须大于2.5毫米），间隙23、24会造成汽车后视镜的风燥失控。

因此，本领域的技术人员致力于开发一种间隙小且可控的镜头分总成与支座分总成的折叠配合结构。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种间隙小且可控的镜头分总成与支座分总成的折叠配合结构。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种镜头分总成与支座分总成的折叠配合结构，包括镜头分总成的上镜臂、下镜臂，以及支座分总成的悬臂；还包括所述镜头分总成的外壳；所述上镜臂、所述下镜臂分别为一C形环臂的两个端部，所述下镜臂与所述外壳固定连接。

较佳地，所述上镜臂、所述下镜臂、所述C形环臂为所述镜头分总成内基板的一部分。

较佳地，所述外壳为包容所述C形环臂的C形结构。

较佳地，所述外壳与所述悬臂之间具有一上间隙，一下间隙；所述上间隙与所述下间隙的厚度相同。

较佳地，所述上镜臂与所述悬臂之间设置有定位齿。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的镜头分总成与支座分总成的折叠配合结构，通过基板的C形环臂、C形结构外壳的结构设计，使折叠配合结构具备在较小的空间下拥有较大的变形量，同时还拥有较为适中的结构强度。

同时，通过支座分总成与镜头分总成的镜臂内部配合结构，使折叠配合结构在镜头发生折叠时，只有上镜臂产生向上浮动，而下镜臂相对支座分总成在高度方向上不发生变化，因此下镜臂和支座分总成之间仍可保持配合外观所需的1.5至2毫米。

本实用新型在满足镜头折叠功能的前提下，实现镜头分总成和支座分总成外观缝隙的一致性，减小缝隙，降低风燥，提高了汽车后视镜的外观质量。

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

附图说明

图1是现有的折叠配合结构的上镜臂、下镜臂的结构示意图。

图2是上镜臂、下镜臂与外壳的连接结构示意图。

图3是图1的折叠配合结构的外壳的结构示意图。

图4是本实用新型的一实施例中上镜臂、下镜臂的结构示意图。

图5是本实用新型中上镜臂、下镜臂与外壳的连接结构示意图。

图6是图4的折叠配合结构的外壳的结构示意图。

具体实施方式