[实用新型]运板车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种运板车。 

背景技术

我国在京津城际轨道交通工程上引进了博格板技术，包括桥梁上和路基上两种类型。实际使用过程中博格板是一块长6.45米、高20厘米、重达9.6吨的混凝土承轨台，每一块的长、宽、高误差都被严格控制在3毫米以内。实际上，每块博格板就相当于连成一体的10块枕木。博格板全部铺设完成后，钢轨就被直接固定在博格板上。与普通有砟轨道相比，京津城轨的线路平顺性、稳定性、安全性都大大提高，从而能满足列车高速行驶的需要，同时还能明显降低列车行驶产生的噪音。 

博格板如用于露天处，其运输和铺设可不受场地的局限，可修便道用普通车辆运输，用汽车吊等普通设备铺架。 

博格板如用在隧道里，如果隧道里打好放置博格板的台座后，普通运输大货车是无法进入的，所以只能运到隧道口或运到未打台座的其他隧道，这样就存在隧道口至铺设地点之间的运输问题。 

隧道里一般是双列台座，轨道板是被放置在台座上的凸面上的，所以只能通过两个台座之间的凹槽运输，由于凹槽宽度很小，一般运板车辆根本无法通过，所以隧道里的博格板运输比较困难。 

如果博格板铺设在隧道内，由于隧道内的运输条件非常受局限，普通运板车辆根本无法运输，只能采用农村早式的方式来运输，由于小货车设计时是用在农业上而并非工程上，所以即使在隧道里能够完成博格板的运输，也存在很多缺点，比如：此车功率较小，所以每次只能运输一块博格板，运输效率太低。由于此车是在凹槽里行驶，轮 胎经常跟凸面发生碰撞，以至轮胎磨损较严重，平均每天都得更换一条轮胎。由于此车只能单向行驶，所以在调头方面存在很大不便，连续运输性差。 

实用新型内容

（一）要解决的技术问题 

本实用新型要解决的技术问题是：如何解决大面积板材在隧道中的运输问题及如何提高其运输效率。 

（二）技术方案 

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种运板车，包括两个转向机构和两个方向机，当其中一个转向机构和其中一个方向机工作时，另一个转向机构和另一个方向机不工作；每个所述转向机构包括一个第一转向梁和两个转向轴头，两个转向轴头通过所述第一转向梁连接，所述转向轴头的一侧具有油缸，另一侧具有同步拉杆，所述油缸上的销轴插在所述第一转向梁上，所述油缸上具有耳板。 

优选地，所述油缸为双出头油缸。 

优选地，所述运板车还包括车架，所述转向机构和方向机安装在所述车架上，所述车架包括两个中支机构，每个中支机构包括第二转向梁、驱动梁和中支梁，所述中支梁分别与驱动梁、第二转向梁连接。 

优选地，两个中支机构的中支梁与驱动梁均为套管形式，其中一个中支机构的中支梁与驱动梁采用喇叭口形式，另一个中支机构的中支梁与驱动梁采用直口形式。 

优选地，所述运板车还包括安装在所述车架上的传动及驱动机构，所述传动及驱动机构包括一个分动箱和两个后桥，所述分动箱具有两个输出端，所述两个输出端分别与一个后桥连接，每个后桥中的盆齿两端的花键上插有两根半轴，每根半轴的端部通过法兰盘和运板车的轮毂连接。 

优选地，所述两个后桥的连接盘连接在同一根轴上。 

优选地，所述运板车还包括安装在所述车架上的制动系统，所述制动系统为断气刹车系统。 

优选地，所述车架包括多级梁，第一级梁为主梁，第一级梁与下一级梁通过铰座连接，所述主梁与所述中支机构的采用喇叭口形式的中支梁与驱动梁分别连接。 

优选地，所述运板车还包括安装在所述车架上的实心轮胎。 

（三）有益效果 

上述技术方案具有如下优点：具有两个转向机构和两个方向机，使得不用掉头就可完成运输工作；由油缸推动转向轴头上的耳板通过转轴和镶在车架上的轴套发生旋转达到旋转的目的；中支机构采用三点式连接，可提高其稳定性，并能使运板车平稳的通过凹凸不平的路面。采用四轮驱动，可顺利通过凹凸路面，不会出现轮胎打滑走不动的现象，设计有跟货车形式一样可装盆齿的后桥外壳，能满足在较窄的凹槽里行驶，即可在隧道里运输博格板；采用刹车蹄形式的断气刹车使刹车更有保障，刹车蹄采用固定板用螺栓连接在轮轴上。车架的主梁和下一级梁用饺座连接，和中支机构采用的对角喇叭口连接，使整车能够通过凹凸不平的路面，并保证梁体的水平性；并采用实心轮胎来减小整车的宽度，使其能顺利的通过隧道里凹槽完成运输。 

附图说明

图1~图5是本实用新型实施例的运板车的结构图。