[实用新型]后背门开口的加强结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及后背门开口的加强结构，尤其涉及具有后柱、上部角隅、上部弯曲形状区域以及车顶横梁的后背门开口的加强结构，所述后柱包含设置在车辆后部上形成的后背门开口的侧缘的后柱内板、在所述后柱内板的车辆外侧从后背门开口的侧缘向车辆侧上方延伸的后柱加强件以及在所述后柱加强件的车辆外侧设置在后背门开口的侧缘的后柱外板，所述上部角隅由后柱的至少一部分形成，所述上部弯曲形状区域包含上部角隅，所述车顶横梁在后背门开口的上方沿车宽方向延伸且具有闭合剖面结构。

背景技术

以往已有用于加强形成在车辆后部的后背门开口的结构。例如如图11所示，日本专利公开公报特开2010-234975号中公开了一种用于加强形成在车辆后部的后背门开口86的以往结构。图11中，在车辆的后背门开口86的下部角隅88设有弯曲成圆弧状的弯曲部90，在后围横梁92内设有支撑件94。并且，支撑件94的上端100接合于弯曲部90的弯曲终止部96，支撑件94的下端98在比上端100靠车宽方向的中央侧处接合于后围横梁92。这样，支撑件94从弯曲终止部96向车宽方向的中央侧倾斜设置，因此能够使施加于弯曲终止部96的负荷从弯曲终止部96分散到向车宽方向的中央侧偏置的下端98与后围横梁92的接合部。

然而，上述专利文献所记载的后背门开口的加强结构中，施加于后背门开口86的弯曲部90的弯曲终止部96的负荷通过支撑件94等在车宽方向的中央侧传递到后围横梁92内。因此，在为了在弯曲部90处扩大后背门开口86而减小弯曲部90的曲率半径的情况下，如果来自路面的输入负荷以集中于弯曲部90的状态通过该弯曲部90时，则有时会发生弯曲部90的变形等或弯曲终止部96的点焊剥离，因而存在弯曲部90的加强不够充分的问题。

此外，在车辆的行驶中，会产生向车辆前后方向牵拉车身上部的负荷，因此，负荷尤其易于集中在后背门开口的上部角隅上形成的弯曲部，而且在后柱向车身前方倾斜的情况下，存在负荷更易于集中在上部角隅的弯曲部的问题。

实用新型内容

本实用新型为解决上述问题而作，其目的在于提供一种后背门开口的加强结构，能够抑制车辆行驶中来自路面的输入负荷中传递到后柱加强件的负荷向车顶横梁传递而集中传递给后背门开口的上部角隅的弯曲部。

本实用新型的后背门开口的加强结构包括后柱，该后柱包含设置在车辆的后背门开口的侧缘的后柱内板、在所述后柱内板的车辆外侧从所述后背门开口的侧缘向车辆侧上方延伸的后柱加强件、以及在所述后柱加强件的车辆外侧设置在所述后背门开口的侧缘的后柱外板，所述后背门开口的加强结构中设定有上部弯曲形状区域，该上部弯曲形状区域包含由所述后柱的至少一部分形成的所述后背门开口的上部角隅，所述后背门开口的加强结构还包括车顶横梁，该车顶横梁在所述后背门开口的上方沿车宽方向延伸且具有闭合剖面结构，所述后柱加强件的上端部与所述车顶横梁的闭合剖面结构相互离开。

在采用该结构的本实用新型中，利用车顶横梁的闭合剖面结构来充分确保扩大后背门开口时的加强，并且后柱加强件的上端部与车顶横梁的闭合剖面结构互相离开地设置，因此车辆行驶中来自路面的输入负荷中的传递到后柱加强件的负荷易于通过后柱加强件向车辆的侧上方传递。因此，能够抑制车辆行驶中来自路面的输入负荷向车顶横梁传递而集中传递给位于车宽方向内侧的上部弯曲形状区域。因此，能够抑制因负荷集中传递而造成的上部弯曲形状区域中的点焊或激光焊接的剥离等，从而实现耐久性的提高。

在本实用新型中较为理想的是，所述后柱外板的上端部与所述车顶横梁的闭合剖面结构相互离开。

在采用该结构的本实用新型中，利用车顶横梁的闭合剖面结构来充分确保扩大后背门开口时的加强，并且后柱加强件的上端部与车顶横梁的闭合剖面结构、以及后柱外板的上端部与车顶横梁的闭合剖面结构互相离开地设置，因此车辆行驶中来自路面的输入负荷中的传递到后柱加强件以及后柱外板的负荷易于通过后柱加强件向车辆的侧上方传递。因此，能够抑制车辆行驶中来自路面的输入负荷向车顶横梁传递而集中传递给位于车宽方向内侧的上部弯曲形状区域。因此，能够抑制因负荷集中传递而造成的上部弯曲形状区域中的点焊或激光焊接的剥离等，从而实现耐久性的提高。

在本实用新型中较为理想的是，所述后柱内板的上端部与所述车顶横梁的闭合剖面结构相互连接。

在采用该结构的本实用新型中，由于后柱内件与车顶横梁连接，因此通过所述闭合剖面结构能够进一部促进后柱的加强进而促进上部形状领域的加强。