[实用新型]一种发动机气缸盖及其水套

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机加工的技术领域，更具体地说，涉及一种发动机气缸盖及其水套。

背景技术

由于气缸盖长时间工作在高温、高压、强腐蚀和磨损严重等恶劣条件下，其冷却系统的性能的好坏直接影响着气缸盖及其相关机件的强度和可靠性。因此，对冷却气缸盖的水套进行改进，是提高内燃机性能的重要措施。

目前，大部分的气缸盖水套通过铸造的方式进行生产，且得到的气缸盖水套的上水室和下水室形成的冷却液的冷却通道将喷油器口与出水口直接连接。但是，由于浇铸的原因使得冷却通道的直径较大，导致上述流场内的冷却液在气缸盖水套内停留的时间较长，对于气缸盖的关键冷却位置或需要重点冷却的位置的冷却能力不足，降低了气缸盖水套的冷却性能；同时直接将喷油器口与出水口相连，使得气缸盖的其他的位置不能进行相应的冷却，容易在气缸盖水套的不同位置形成温差，使得气缸盖因表面温度分布不均匀而产生热应力的反复作用，在气缸盖表面形成热疲劳裂纹，导致气缸盖密封性下降，同时使用寿命缩短。

综上所述，如何改变气缸盖水套的冷却液的流场，以提高对气缸盖的冷却性能和气缸盖的使用寿命，成为目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种发动机气缸盖的水套，改变冷却液的流场，以提高对气缸盖的冷却性能和气缸盖的使用寿命。本实用新型的另一个目的是提供一种具有上述水套的发动机气缸盖。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种发动机气缸盖的水套，包括设置有进水口的下水室、设置有出水口的上水室和设置在所述上水室上的冷却通道，其中，所述下水室具有设置有喷油器口和串水口的火力岸区，所述下水室的进水口与所述串水口通过串水管道相连，所述冷却通道连通所述喷油器口与所述出水口，

其中：

所述冷却通道分为第一冷却通道和第二冷却通道，且所述第一冷却通道的出口和所述第二冷却通道的出口均与所述出水口相连；

所述串水管道的出口与所述喷油器口通过第一连接通道相连，所述第一连接通道的出口与第一冷却通道的进口相连；

所述火力岸区的侧壁与相对的所述上水室的侧壁通过第二连接通道相连，且所述第二连接通道的进口与所述串水管道的出口相连，所述第二连接通道的出口与所述第二冷却通道的进口相连。

优选地，上述的水套中，所述第一连接通道开设在所述下水室上，其个数为四个，且均匀布置。

优选地，上述的水套中，所述第二连接通道沿所述下水室与所述上水室两者侧壁的厚度方向布置。

优选地，上述的水套中，所述第二连接通道沿所述火力岸区的侧边周向布置。

优选地，上述的水套中，所述第二冷却通道的出口与所述出水口之间通过第三连接通道相连。

优选地，上述的水套中，所述第三连接通道开设在所述上水室上。

优选地，上述的水套中，还包括设置在所述上水室和所述下水室之间，其进口与所述进水口相连的第四连接通道，且所述第四连接通道的出口与所述第三连接通道的进口相连。

优选地，上述的水套中，所述第四连接通道开设在所述上水室的设置所述出水口的一端，且沿所述上水室和所述下水室的厚度方向布置。

一种发动机气缸盖，包括气缸盖本体和设置在所述气缸盖本体上用于冷却所述气缸盖本体的发动机气缸盖的水套，其中，所述发动机气缸盖的水套为如上任一项所述的发动机气缸盖的水套。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的发动机气缸盖的水套，包括设置有进水口的下水室、设置有出水口的上水室和设置在上水室上的冷却通道，其中，下水室具有设有喷油器口和串水口的火力岸区，下水室的进水口与串水口通过串水管道相连，冷却通道连通喷油器口与出水口，上述技术方案中，冷却通道分为第一冷却通道和第二冷却通道，串水管道的出口与喷油器口通过第一连接通道相连，第一连接通道的出口与第一冷却通道的进口相连，第一冷却通道的出口与出水口相连；火力岸区的侧壁与上水室的相对侧壁通过第二连接通道相连，且第二连接通道的进口与串水管道的出口相连，第二连接通道的出口与第二冷却通道的进口相连，第二冷却通道的出口与出水口相连。