[实用新型]角接肋板加放斜补偿值的船体分段

说明书

技术领域

本发明涉及船舶建造的船体分段，更具体地说，涉及船体分段角接处的结构改进。

背景技术

在传统分段建造过程中，分段胎架制作没有加放反变形，由于焊接方法不当或者结构装配间隙超差或者结构散装工作量较大，造成结构收缩变形，导致分段水平超差，这样分段修复工作量较大。

发明内容

本发明提供一种分段胎架制作加放反变形并且肋板加放斜补偿值的船体分段角接结构，旨在抵消焊接变形收缩量，达到保证分段水平，减少分段切修工作量的目的。

为了达到上述目的，本发明提供一种角接肋板加放斜补偿值的船体分段，船体分段的角接处肋板端侧延伸出楔形板面；所述楔形板面位于船体外侧为顶点、内侧为宽面，从而形成斜置三角形角接板面。

本发明在图纸设计和基础建造阶段改进了船舶分段的端侧肋板，在端部加放斜补偿量，从而本发明具有如下有益效果：为了抵消焊接变形收缩量，达到保证分段水平，减少分段切修工作量的目的，在分段胎架制作时加放反变形。

附图说明

图1是第一种实施例中分段结构斜补偿量的加放状态示意图；

图2是第一种实施例中分段结构角接的状态示意图；

图3是第二种实施例中分段结构斜补偿量的加放状态示意图；

图4是第二种实施例中分段结构角接的状态示意图。

具体实施方式

如图1和3所示两种实施例实现船舶角接的船体分段，其中，船体分段的角接处肋板1端侧延伸出楔形板面（图中A处阴影面）。楔形板面位于船体外侧为顶点、内侧为宽面，从而形成斜置三角形角接板面。具体如图2和4所示，在胎架2反变形起始点位置（图中B点），即肋板与纵桁3的角接缝处，肋板的端部要加放补偿量，并且该补偿量的形式是斜三角形式，下端为0毫米，上端n毫米。图中，C表示水平线；D表示胎架上表面处的斜直线部分。

通常，选取肋板与纵桁的角接缝处，作为胎架反变形的起始点，向外侧向下加放反变形，并且在肋板下料时在该处肋板的端部加放斜三角补偿量。通过本发明的结构以抵消焊接变形收缩量，使分段在焊接后恢复水平状态，从而达到减少分段切修工作量的目的。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。