[实用新型]一种车辆进气系统的排水装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种排水装置，尤其涉及一种车辆进气系统的排水装置。

背景技术

车辆在积水路上行驶或者雨天行驶时，雨水会进入进气系统，如果不能快速而有效地将积水排出，会导致滤芯浸水或者进气通道被水堵住，从而降低滤芯过滤性能、增大进气系统阻力、降低滤芯寿命，甚至能导致发动机熄火、车辆不能行驶。

为此，如图1所示，传统的进气系统在空滤下壳体或进气管、谐振腔上设置排水孔等排水装置，以实现进气系统内部积水的排出。当积水达到足够量时，水会从排水孔中流出。

但是，由于进气系统内部的压强小于大气压，导致积水不易通过排水孔排出进气系统，特别是涡轮增压发动机的进气系统通过排水孔不能实现快速而有效的排水。

实用新型内容

针对现有技术中的问题，本实用新型的目的是提供一种车辆进气系统的排水装置，以提高进气系统排水性能，从而提高整车涉水能力。

本实用新型提供的车辆进气系统的排水装置，包括空滤下壳体及与空滤下壳体最低处连通的排水管，其中，

所述排水管和所述空滤下壳体的连接处设置有密封圈；

所述排水管上还设置有固定部件，用于将排水管固定在车身上；

所述排水管的入口和出口间垂直方向的高度差大于设定高度差Δh，其中，Δh＝ΔP/（ρg）

ΔP为排水管在最大空气流量时入口和出口间的压力降，ρ为水的密度，g为重力加速度。

进一步地，所述排水管内径为1.2～1.5cm。

进一步地，所述排水管由弹性材料制成。

进一步地，所述排水管由塑料吹塑成型。

进一步地，所述排水管为波纹管。

进一步地，所述固定部件为卡钉，所述卡钉的顶部设置有扎带，所述卡钉固定在车身上，所述扎带捆绑在排水管外周。

本实用新型提供的车辆进气系统的排水装置通过在排水管内水柱所产生压差以实现积水的快速排出，提高了进气系统的排水性能，从而改善了车辆在雨天和过积水路时的涉水性能。

附图说明

图1为现有技术中车辆进气系统排水孔的结构示意图；

图2是本实用新型一种优选的车辆进气系统排水装置结构示意图；

图3是图2所示的车辆进气系统排水装置的固定部件结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对实用新型的一个优选实施例做详细描述。

如图2所示，本实用新型提供的车辆进气系统的排水装置，包括滤下壳体2及与空滤下壳体2最低处连通的排水管3，其中，排水管3和空滤下壳体2的连接处设置有密封圈1；排水管3上还设置有用于将排水管固定在车身上的固定部件4；排水管3的入口和出口之间垂直方向的高度差大于设定高度差Δh，其中，Δh＝ΔP/（ρg），ΔP为进气系统在最大空气流量时的压力降，ρ为水的密度，g为重力加速度。

当空滤下壳体2内部有积水时，积水会流到空滤下壳体2最低处，即聚集到排水管3入口处，并流入排水管3，积水在排水管3内形成水柱，由于排水管3入口和出口之间存在高度差，从而产生压差。所产生的压差可促使排水管3内积水的排出，还可以将空滤下壳体2内剩余积水吸出，从而实现有效而迅速地排水。

本实施例中的排水管3的内径优选为1.2～1.5cm，具有所述内径的排水管3，由于内径较小，即使少量的积水即可产生相对较高的水柱，从而产生较大的压差，有利于积水的进一步地排出，而且不会由于内径过小而导致排水率降低。

为了降低车身的振动传递到进气系统，本实施例排水管3由弹性材料制成，并且在排水管3为设置有隔震波纹的波纹管。本实施例的排水管3优选地由塑料吹塑成型。当然，上述排水管3的结构及材质只是本实用新型的一种优选方案，本技术方案中的排水管3还可以采用其它能够吸收震动的材料和结构，例如采用橡胶制备排水管。

作为本实用新型的一种优选方案，如图3所示，本实施例的固定部件4为卡钉41，并且在卡钉41的顶部设置有扎带42，卡钉41优选为由金属材料或者树脂类材料制造，卡钉的卡接部通过自身的回弹性卡设在车身上，扎带42优选为由尼龙制造，使用时将扎带42捆绑在排水管3外周，再通过卡钉41固定在车身上即可，本实用新型可以根据排水管3长度和走向选取排水管固定部件4的数量和固定位置。当然，上述固定部件只是本实施例的一种优选方案，本实用新型还可以采用其它结构的固定部件，例如螺栓固定，使用时在车身上钻设螺孔，固定部件通过螺杆固定在车身上，螺杆的顶部同样地设置扎带，将扎带套设在排水管外周即可将排水管的末端稳定地固定在车身上。