[实用新型]一种多回转式液动阀门

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种通用机械阀门，特别是涉及一种多回转式液动阀门。 

背景技术

阀门作为液体、气体介质管道输送中的关键部件，广泛应用于石油、天然气、油气码头、化工、船舶、电站、冶金、市政等诸多领域。近年来，随着工程项目的大型化，大口径、大规格阀门需求量日益增加，人工手动操作已十分困难，且已跟不上时代的要求。为了满足自动化系统的需要，已出现了多种阀门驱动方式，如电机加减速机驱动的电动阀门，用气缸驱动的气动阀门，用油缸驱动的液动阀门等。在应用实践中发现上述驱动方式仍存在着一些缺点和不足。电动阀门存在瞬间启动转矩小，造成阀门开启不可靠，由于减速机运转时的转动惯量大，对阀门造成冲击也大，电动阀门由于采用电机驱动故不适合在石油、天然气等易燃易爆场合应用。气动阀门由于设备体积大,气源压力低，对阀门的驱动力小，气体的可压缩性会造成阀门运行不稳定。目前已应用的液动阀门是指用油缸驱动的阀门，因油缸活塞浮动性造成阀门中的阀板自锁困难，不容易实现应急手动操作。另一方面液动阀门因油缸行程原因会造成液动阀门外形尺寸超高或超宽。 

实用新型内容

本实用新型的目的，是提供一种多回转式液动阀门，本实用新型能实现阀门安全可靠的启、闭，对阀门开启或关闭全过程可实现柔性控制，减少驱动装置运行过程中对阀门产生的冲击和振动，并能实现阀芯、阀板的有效自锁。 

采用的技术方案是： 

一种多回转式液动阀门，包括液压马达、阀门和连接支架。阀门上端的法兰与连接支架用螺栓紧固连接，连接支架的上法兰与液压马达的下端盖通过螺栓紧固连接；阀门的阀杆上端穿过液压马达中心孔与输出套螺纹连接。 

液压马达包括手动铰盘、轴承端盖、轴承座、输出套、转子、密封端盖、定子、配油套和下端盖； 

轴承端盖通过多个螺钉与轴承座固定连接，轴承座和轴承端盖均有中心孔；轴承端盖的中心孔下部有台阶，装设有第一推力轴承，轴承座上端面上的环形凹槽内安装有第二推力轴承；输出套装设在由轴承端盖和轴承座围成的内腔中，与第一推力轴承和第二推力轴承的内圈分别套装，且固定在输出 套上；输出套的上端穿过轴承端盖的中心孔后插入手动铰盘的中心孔，并与手动铰盘的中心孔壁键连接，输出套上端环面通过多个螺钉与手动铰盘固定连接。 

密封端盖上端装设在轴承座的内孔中，密封端盖的下端周边与轴承座下端面搭接；定子为圆环形，定子的内壁表面为曲线面，由多个形状相同的曲线段构成，形成凸凹不平的内曲线面，即马达的内曲线导轨，配油套装设在转子内腔中，配油套的下端周边与定子的下端面搭接；轴承座、密封端盖和配油套通过多个螺钉连接成一整体结构；转子为空心结构，装设于密封端盖及定子内侧和配油套外侧，输出套下端插入转子上端内孔中，并与该内孔壁键连接，转子第三台阶上均布有多个活塞孔，每一个活塞孔内装设有活塞和钢球，钢球抵顶在定子的内曲线面上，能在定子的内曲线面上滚动；转子上的各活塞孔底部开设有配油口；配油套内竖直开设有第一配油孔道和第二配油孔道；在配油套上部外壁上开设有上配油环槽和下配油环槽，在上配油环槽和下配油环槽之间，均布有多个上配油口和多个下配油口，多个上配油口与多个下配油口相互间隔布设；第一配油孔道与上配油环槽连通，上配油环槽与多个上配油口连通，第二配油孔道与下配油环槽连通，下配油环槽与多个下配油口连通，转子转动时,转子上的各活塞孔底部的配油口,能相间隔地与上配油口和下配油口相通，完成各活塞运动所需的配油程序。下端盖通过多个螺钉与配油套固定连接，下端盖上开设有第三配油孔道和第四配油孔道及泄油孔，第三配油孔道与第一配油孔道连通，第四配油孔道与第二配油孔道连通。配油套在定子与转子间设有泄油孔。该泄油孔与下端盖上的泄油口连通。 

在密封端盖下端面与定子搭接的止口处装设有第一O形密封圈，在配油套与定子搭接的止口处装设有第二O形密封圈；在密封端盖的内孔台阶与转子外表面第一台阶之间装设有第一密封圈，在转子内表面第二台阶与配油套上部第一台阶之间装设有第二密封圈；在下端盖的上端面上、位于第三配油孔道和第四配油孔道的周边分别有第一环槽和第二环槽，在第一环槽内装设有第三O形密封圈，在第二环槽内装设有第四O形密封圈，并通过螺钉压紧在配油套的下端面上。 

在轴承端盖的上部外壁上装设有移位传感器。 

在配油套上部的环状凹槽内装设有支撑环。 

在各活塞圆柱面后端设有的凹槽内装设有O形密封圈。