[实用新型]中低速磁浮曲线轨道梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道梁，特别涉及一种中低速磁浮曲线轨道梁。 

背景技术

由于中低速磁浮列车运行过程中，车辆需要“抱梁”运行，轨道梁位于车辆内部，因此位于线路曲线上的轨道梁若采用“曲梁直做”方式，很难满足车辆限界的要求。若采用传统的“曲梁曲做简支梁”，虽然在一定程度上缓解以上状况，但还是要极大压缩轨道梁箱体宽度。 

磁浮轨道结构在线路曲线地段，通常都需要设置超高。位于不同曲线位置的轨道，超高的设置也是不同。以上两种技术，完全由轨道结构自身来实现超高，因此必须根据线路曲线调整梁顶轨道支撑块，不利于支撑块的标准化，不利于轨道与梁体的连接。 

中低速磁浮轨道交通中，供电轨与轨道面的位置关系是保持不变的，传统技术中曲线梁，当完全通过调整轨道自身实现轨面超高时，轨面与梁体截面的位置关系是变化的，因此供电轨相对梁体截面的位置关系亦是变化的，供电轨预埋件的布置位置必须要根据轨道超高设置进行调整，给供电轨安装带来极大不便。 

由于曲线梁会有扭转效应，该扭转效应会导致支座受力的不均匀以及桥墩横向弯矩增大。传统的“曲梁曲做简支梁”技术，必须采取特殊的工程措施避免以上影响。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种中低速磁浮曲线轨道梁，结构合理、轨道结构及供电轨的安装方便，支座及桥墩的受力均匀。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下： 

本实用新型的中低速磁浮曲线轨道梁，包括梁体和设置于桥墩顶部 的支座，其特征是：所述梁体采用曲梁曲做，绕轨面中心线偏转；在梁体两端与支座相对应的底部各设置钢筋混凝土底座，钢筋混凝土底座沿梁体横向向外延伸且与梁体构成整体结构，钢筋混凝土底座底面水平，其中心与梁体底板中心位于桥墩中心线上。 

本实用新型的有益效果是，结构合理，轨道结构以及供电轨安装方便，梁体安装方便，支座安装简单，桥墩及支座受力均匀。 

附图说明

本说明书包括如下二幅附图： 

图1是本实用新型中低速磁浮曲线轨道梁的支点截面示意图； 

图2是本实用新型中低速磁浮曲线轨道梁的跨中截面示意图；； 

图中示出构件、部位名称及所对应的标记：梁体11、钢筋混凝土底座12、轨道支撑块13、支座20、桥墩21。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。 

参照图1和图2，本实用新型的中低速磁浮曲线轨道梁，包括梁体11和设置于桥墩21顶部的支座20。所述梁体11采用曲梁曲做，根据轨道超高要求绕轨面中心线偏转，当轨道梁位于线路缓和曲线上时梁体11的偏转角度按线性变化，当轨道梁位于圆曲线上时，梁体11的偏转角度保持为定值。在梁体11两端与支座20相对应的底部各设置钢筋混凝土底座12，钢筋混凝土底座12沿梁体11横向向外延伸且与梁体11构成整体结构，钢筋混凝土底座12底面水平，其中心与梁体11底板中心位于桥墩21中心线上。 

由于轨道梁梁体11按轨道的要求偏转，轨道梁截面可以最大限度的采用限界容许尺寸，受力合理。由于无论轨道梁位于缓和曲线还是圆曲线上，轨道梁梁顶平面与轨面始终保持平行，轨道超高基本由梁体11实现，轨道结构只需要对梁体11施工、安装带来的误差进行精调，极易实现中低速磁浮轨道交通对轨道结构的高精度要求；由于偏转后梁体11截面与轨道的相对位置关系保持不变，而供电轨与轨道的相对位置保持不变，因 此供电轨预埋件在截面的安装位置保持不变，供电轨预埋件及支撑件可与直线梁保持一致。由于设置了梁端钢筋混凝土底座12，轨道梁的偏转方便，梁体11偏转后，钢筋混凝土底座12下表面保持水平，支座20安装更加简单。由于轨道梁梁体11是向曲线内侧偏转，而钢筋混凝土底座12的设置采用的是钢筋混凝土底座12中心与梁体11底板下表面中点位于桥墩21中心线上，因此桥梁上部结构重心相对桥墩21中心会向线路曲线内侧移动，内移后产生的弯矩能能够抵抗曲线梁自身的扭矩，使曲线梁支座20的受力更加均匀，曲线梁的扭矩扭转作用对桥墩的影响被大大的抵消。 

以上所述只是用图解说明本实用新型中低速磁浮曲线轨道梁的一些原理,并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。