[实用新型]一种提高油封油气混合密封性能的导向器

说明书

技术领域

    本实用新型涉及汽车零部件制造领域，尤其是设计一种适用于油气混合式减震器的导向器。

背景技术

随着汽车行业的发展，特别是乘用车的发展，目前人们对汽车的舒适性有着更高的要求。为了保证舒适性，汽车减震器是汽车上必不可少的组成部件，以前通常采用液压减震器，结构相对简单，成本不高，能保证车身离地的高度不受负载大小的影响，但减震效果欠佳。因此目前油液空气式减震器（简称油气式减震器）是目前汽车制造领域内应用最为广泛的一种。通过在液压减震器中额定充入一定压力的惰性气体，大大改善和提高了减震器的主要性能指标，更好地保证了汽车乘坐的舒适性、行驶的安全性和转向的稳定性，并逐步称为减震器制造的发展方向，因此油气混合式减震器也收到广泛的青睐，特别是在中高档乘用车上，应用越来越普遍。

油气混合式减震器的主要组成部分有：外筒、活塞、活塞杆、掣动活门、密封装置等。当汽车颠簸产生振动，减震器中的活塞杆向上滑动，减震器内的油液被迫冲开掣动活门以高速流过小孔。油液与小孔发生剧烈摩擦产生热量经过活塞杆和外筒而消散。同时外筒中的油液压缩而升高，使空气的体积缩小，压力增大，吸收了撞击动能。当空气被压缩到最小体积，活塞上升到顶点时，空气作为一个弹性体而开始膨胀，推动活塞杆向下滑动。这时活塞中的油液将掣动活门关闭，使小孔数目减少，油液以更高速度通过小孔发生摩擦，消散了更多的动能，这样便吸收并消耗一部分动能并准备进行下一个工作循环，经过几个循环就可将全部撞击动能逐步转化为热能而消散。

一般情况下，减震器很容易产生高速空程、畸变，在普通减震器复原行程中，通过下部的补偿阀向工作缸下腔补充油液，这时只是依靠下腔的负压和外部储油筒工作液的自重作用来补油，高速振动时会出现补油不畅，导致后续的压缩行程出现空程，这时人体的感觉将是一个明显的振动。而油气混合减震器解决了这个问题，在充气背压的存在下，补偿阀向下腔补油的工作压力得以强化，下腔补偿油液充分，后续的压缩行程不会出现空程现象，由于下腔油液补偿及时，示功图比较圆满，且从复原行程过度到压缩行程时无明显拐点，这样乘坐感觉就较为舒适。

目前，大部分减震器厂家生产的油气混合减震器所用的气体都是惰性气体——氮气。减震器中充入氮气后能够提高减震器的阻尼力，有效增强减震器的减震效果，更好地提高汽车的舒适性和稳定性。此外还能降低减震器的噪音和油液在运动中产生的气穴。在减震器内部，当减震油通过各阀的节流孔，也是压力不断变化的地方，此时液压的冲击声和气穴很容易产生，振动、噪音也伴随而来。液压冲击和气穴现象是在液体高速流动突然压力降低时产生的。而在减震器中充入氮气，在压力作用下，让减震油快速进入由于活塞高速运动时产生的无减震油的空间，并迅速充满产生压力平衡，从而减小了减震器内部的液体冲击声和气穴现象，使减震器发生噪音的几率大大降低。

油气混合减震器内充氮气后虽然提高了减震器质量，提高了汽车乘坐的舒适性，但也给减震器的加工工艺增加了难度。其中最为关键的是，对减震器导向器和油封的之间的密封性能要求很高。油封必须既能密封各种减震油又能密封一定压力的气体须。但目前市场上油封和导向器之间的配合密封性能较差，使用当中故障频出，严重影响了油气混合减震器的稳定性与耐用性。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种通过在导向器上端设置油封固定斜槽，从而有效提高油封油气混合密封性能的导向器。

本实用新型提供以下技术方案：

一种提高油封油气混合密封性能的导向器，包括设置有通孔的导向器本体，所述导向器本体上端设置有油封装配凹槽，导向器本体外侧设置有外缸筒装配面，所述油封装配凹槽外还设置有与通孔同轴的油封固定斜槽，所述油封固定斜槽上设有贯通至外缸筒装配面的泄油孔。

作为一种优选方案，所述油封固定斜槽的轴向截面为梯形，所述梯形的上底面长度大于下底面长度。

作为一种优选方案，所述梯形靠近轴线的腰由上而下向外倾斜。

作为一种优选方案，所述梯形靠近轴线的腰与垂直面的夹角为10°～20°。

作为一种优选方案，所述梯形靠近轴线的腰与垂直面的夹角为15°。

作为一种优选方案，所述梯形远离轴线的腰由下而上向外倾斜。

作为一种优选方案，所述梯形远离轴线的腰与垂直面的夹角为3°～5°。

作为一种优选方案，所述梯形远离轴线的腰与垂直面的夹角为4°。

由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果：

1.结构简单，利于产业化。