[实用新型]弹性势能储存装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种弹性势能装置的技术领域，尤其涉及一种弹性势能储存装置。

背景技术

弹性势能是指发生形变的物体，在恢复原状时能够对外做功，因而具有能量，这种能就叫做弹性势能，与弹性系数和形变程度成正比关系，如被压缩的气体、拉弯了的弓、卷紧了的发条、拉长或压缩了的弹簧都具有弹性势能，被压缩或伸长的弹簧具有的弹性势能，等于弹簧的倔强。势能的单位与功的单位是一致的，确定弹力势能的大小需选取零势能的状态，一般选取弹簧未发生任何形变，而处于自由状态的情况下其弹力势能为零，弹力对物体做功等于弹力势能增量的负值，即弹力所做的功只与弹簧在起始状态和终了状态的伸长量有关，而与弹簧形变过程无关，弹性势能是以弹力的存在为前提，所以弹性势能是发生弹性形变，各部分之间有弹性力作用的物体所具有的，如果两物体相互作用都发生形变，那么每一物体都有弹性势能，总弹性势能为二者之和，根据以上原理，我们把具有多个弹性势能的装置进行并联，应用于各种器械上，将弹性势能转变为动能，具有无污染无噪音，运行可靠的装置。

目前，几种常见的势能储存方式像压缩空气、发条储能等都不能做各种小型车辆的动力，现有的一种弹力势能储存装置是由多个发条箱并联组成，由电动机通过减速机把电能转换成动能，使弹性势能储存于多个发条箱中，然后再由减速机输出，输出能量时，由一个能量释放控制器控制，但是此储存装置不仅体积大，非常笨重，而且结构复杂，导致成本高，储存能量也有限。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题是：提供一种弹性势能储存装置，使弹性势能储存装置体积小，结构简单，重量轻，储存能量大，在使用储存的弹性势能时安全方便，便于控制。

本实用新型所解决的技术问题的技术方案是：弹性势能储存装置，包括：弹性件和柱体，弹性件缠绕于柱体上，柱体包括均转动安装于支架上的第一柱体和第二柱体，弹性件一端连接于第一柱体上，另一端连接于第二柱体上。

作为优选的技术方案，第一柱体的一端固定连接有第一齿轮，第二柱体的一端固定连接有第二齿轮，第一齿轮与第二齿轮传动连接在一起。

作为优选的技术方案，第一柱体的直径与第二柱体的直径相同。

作为优选的技术方案，第一齿轮与第二齿轮的传动比大于1∶1。

作为优选的技术方案，弹性件为橡皮带。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：由于第二柱体和通过第一柱体上缠绕有弹性件，为橡皮带，使第二柱体相对于第一柱体具有弹性势能，此弹性势能可以应用于电动汽车或小型车辆作为动力使用，利用开关或离合器等制动，来灵活控制弹性势能的储存还是释放，使用安全方便，此种结构简单，成本低，运行可靠，多个装置并联后储存能量大，而且无污染。

由于第一柱体和第二柱体上连接有齿轮，通过不同的传动比来使柱体具有弹性势能，可以通过电动机使齿轮旋转，结构简单，操作方便。

由于第一柱体的直径与第二柱体的直径相同，便于计算弹性势能，设计合理，同样的橡皮带长度，通过不同的传动比缠绕在柱体上，所得到的弹性势能不一样，即传动比越大，第二柱体相对于第一柱体的弹性势能越大，这样根据橡皮带的伸缩要求，选择合适的传动比，达到合适的弹性势能，便于计算与控制。

采用此种弹性势能储存装置后，用其它动力使柱体旋转，使第二柱体相对于第一柱体具有一定的弹性势能，可以将此储存的弹性势能应用在电动汽车上，与电动汽车互补，提高电动汽车的行驶里程，也可以做各种小型车辆的动力，使用方便，可以解决其它资源消耗后，因无动力使车辆运转而出现的尴尬，并且弹性势能可以达到无污染使用，有利于环境保护。

附图说明

附图是本实用新型的结构示意图；

图中：1.支架，21.第一柱体，22.第二柱体，3.橡皮带，41.第一齿轮,42.第二齿轮。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型，应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

如附图所示，弹性势能储存装置，柱体包括转动安装于支架1上的第一柱体21和第二柱体22，弹性件为橡皮带3，橡皮带3通过第一柱体21缠绕于第二柱体22上。