[实用新型]车辆起动机及其驱动齿轮组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于车辆起动机中的驱动齿轮组件以及包含这种驱动齿轮组件的车辆起动机。

背景技术

现代车辆通常使用电力起动机来起动车辆的发动机，起动机将车辆蓄电池储存的电能转变为机械能，带动车辆的发动机运转，以将发动机起动。

起动机通常由电动机、传动机构和控制机构等组成。图1中示出了一种现有的车辆起动机的一部分，其中，电动机1安装在起动机的壳体2中，用于产生旋转力矩。该旋转力矩通过传动机构传递到发动机飞轮上的齿圈（未示出），来驱动发动机的曲轴旋转。

传动机构主要包括与电动机1的输出轴相连的减速机构3、通过超越离合器4与减速机构3相连的输出轴5、套装于输出轴5上的驱动齿轮元件6。输出轴5可旋转但不可轴向移动。

其中，驱动齿轮元件6的前部通过轴套7支撑于输出轴5的光轴部分上，后部通过花键部8与输出轴5上的配合花键部耦合。花键部8可相对于配合花键部轴向滑动（在采用螺旋键齿的情况下，花键部8在轴向滑动的同时相对于配合花键部转动），以实现输出轴5的轴向移动。这种轴向运动是通过控制机构的拨叉9实现的。拨叉9的中部可绕一枢轴枢转，拨叉9的外端可被控制机构大致沿输出轴5的轴向推拉，拨叉9的内端夹持于驱动齿轮元件6。通过控制机构沿轴向推拉拨叉9的外端，以使拨叉绕所述枢轴枢转，拨叉的内端带动输出轴5轴向移动（花键部8相对于配合花键部轴向滑动），以使驱动齿轮元件6与发动机飞轮上的齿圈啮合和脱离。

图2中示出了图1中所用的驱动齿轮元件6，其为一体的金属结构，包括前部的齿轮部11和后部的拨叉驱动部12，其中，齿轮部11用于与发动机飞轮上的齿圈啮合，拨叉驱动部12设有用于容纳拨叉9的内端的卡槽。

根据图2中所示的结构，驱动齿轮元件6形成有彼此一体的齿轮部和拨叉驱动部，这使得驱动齿轮元件的重量增加。同时，齿轮元件6的重量增加导致控制机构中的电磁线圈的负荷增大。

此外，花键部8形成在驱动齿轮元件6的后部中，即位于拨叉驱动部中，并且靠近驱动齿轮元件的后端面。因此，当拨叉9带动驱动齿轮元件6向前移动时，输出轴5上的配合花键部就会露出一部分，这使得配合花键部的这部分（尤其上其上的润滑脂）容易被弄脏。

此外，由于整个驱动齿轮元件由金属制成，在驱动齿轮元件旋转时，拨叉9的内端会被摩损。

因此，希望能够解决现有技术中存在的与驱动齿轮元件有关的上述各种问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是对用于车辆起动机中的驱动齿轮元件做出改进，以消除或减轻解决现有技术中存在的前述相关问题中的至少一些。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于车辆起动机中的驱动齿轮组件，包括：由金属材料制成的驱动齿轮，其具有轴向贯通的内孔，所述内孔中形成有花键；以及由比重低于所述金属材料的材料制成的拨叉驱动件，其具有大致圆筒形本体和设于所述本体前端的抓持部，所述拨叉驱动件通过所述抓持部可拆装地附连于所述驱动齿轮的后端。

根据本实用新型的一种优选实施方式，所述拨叉驱动件由塑料制成。所述塑料可以是纤维增强塑料，例如玻璃纤维增强的尼龙。

根据本实用新型的一种优选实施方式，所述抓持部具有允许驱动齿轮绕所述驱动齿轮组件的中心轴线相对于拨叉驱动件旋转的结构。

根据本实用新型的一种优选实施方式，所述拨叉驱动件具有用于将起动机中的拨叉的内端安置于其中的容置空间，所述容置空间中设有与拨叉的内端配合而阻止所述拨叉驱动件绕所述驱动齿轮组件的中心轴线相对于所述拨叉旋转的止挡。

根据本实用新型的一种优选实施方式，所述抓持部包括形成在所述拨叉驱动件的本体上的至少两个可在径向上弹性变形以实现拨叉驱动件向驱动齿轮拆装的夹持段，每个夹持段分别形成有夹爪，所述夹爪钩挂于所述驱动齿轮的第一部分上。

根据本实用新型的一种优选实施方式，所述抓持部还包括形成在所述拨叉驱动件的本体上的支靠部，所述支靠部支靠于所述驱动齿轮的第二部分以实现拨叉驱动件相对于驱动齿轮的轴向定位。

根据本实用新型的一种优选实施方式，所述驱动齿轮具有环形突出部和位于所述环形突出部后侧的凸缘，所述环形突出部与所述凸缘之间限定出环形空间，所述凸缘构成所述驱动齿轮的被所述夹爪钩挂的所述第一部分，所述环形突出部构成所述驱动齿轮的被所述支靠部支靠的所述第二部分。

根据本实用新型的一种优选实施方式，所述拨叉驱动件具有形成在所述大致圆筒形本体中的轴向贯通的内孔，所述驱动齿轮的所述凸缘安置在所述拨叉驱动件的内孔中，并且所述凸缘与所述拨叉驱动件的内孔之间形成间隙配合。