[实用新型]一种单缸摩托车发动机曲轴总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及到一种摩托车发动机曲轴，特别涉及到一种单缸摩托车发动机曲轴总成。 

背景技术

曲轴是发动机中最重要的零件之一。它的功用是将活塞的直线往复运动转变为回转运动，并输出力矩，驱动与其配接的外在工作装置，此外还驱动配气机构、点火机构、调速机构等控制机构。 

通常，单缸摩托车发动机曲轴总成是由左、右曲轴、曲柄销及连杆等零件组合成的部件。其中，曲柄为半轴，是由杆部外圆和盘体构成，盘体上有偏心孔，用于装配曲柄销。曲柄销中间通过滚针轴承与连杆组成一个转动副。曲柄销两头分别通过过盈配合与左、右曲柄相连。曲柄是曲轴总成中受力最复杂而结构最薄弱的环节。现有技术的单缸摩托车发动机曲轴总成的曲柄偏心孔两侧薄壁处厚度t₁仅为4 mm，存在强度不够，受力后容易产生变形的问题。除此之外，由于曲柄最薄处厚度小，热处理调质过程中淬火冷却速度过快，容易产生内应力集中，而导致裂纹，造成曲轴报废。 

发明内容

为克服现有技术单缸摩托车发动机曲轴总成的曲柄薄壁处强度不够，受力后易产生变形，容易产生淬火裂纹等问题，本实用新型提出一种单缸摩托车发动机曲轴总成。本实用新型单缸摩托车发动机曲轴总成，在曲柄偏心孔两侧对称设置向内凹陷的减重区域，在曲柄沿曲柄周向上部设置左右对称的加强筋，所述曲柄加强筋的厚度t₂为6.5 mm，宽度w为6 mm；所述曲柄左右边减重区域深度d为3.5 mm。 

本实用新型单缸摩托车发动机曲轴总成的有益技术效果是曲柄结构强度增加，受力后变形较小；热处理调质过程中淬火冷却速度放慢，内应力得到释放，裂纹率及报损率降低。 

附图说明

附图1为现有技术单缸摩托车发动机曲轴总成的示意图； 

附图2为附图1的A-A部剖面图；

附图3为本实用新型单缸摩托车发动机曲轴总成的示意图；

附图4为附图3的B-B部剖面图。

下面结合附图及具体实施例对本实用新型单缸摩托车发动机曲轴总成做进一步说明。 

具体实施方式

附图1为现有技术单缸摩托车发动机曲轴总成的示意图，附图2为附图1的A-A部剖面图，图中，t₁为曲柄厚度。有图可知，现有技术的单缸摩托车发动机曲轴总成的曲柄偏心孔两侧薄壁处厚度t₁仅为4 mm，存在强度不够，受力后容易产生变形的问题。除此之外，由于曲柄最薄处厚度小，热处理调质过程中淬火冷却速度过快，容易产生内应力集中，而导致裂纹，造成曲轴报废。 

附图3为本实用新型单缸摩托车发动机曲轴总成的示意图，附图4为附图3的B-B部剖面图，图中，1为左减重区、2为右减重区、3为左加强筋、4为右加强筋、t₂为曲柄厚度、w为加强筋宽度、d为深度。由图可知，本实用新型单缸摩托车发动机曲轴总成，在曲柄偏心孔两侧对称设置向内凹陷的减重区域，在曲柄沿曲柄周向上部设置左右对称的加强筋，所述曲柄加强筋的厚度t₂为6.5 mm，宽度w为6 mm；所述曲柄左右边减重区域深度d为3.5 mm。 

本实用新型在现有技术上上将曲柄左右两边增加加强筋3、4，使得曲柄厚度t₂从4 mm改为6.5 mm，并且，加强筋3、4宽度w为6 mm，经改进后，曲柄的强度及刚性增强，受力后变形情况消失。同时，由于曲柄左右两边厚度的增加，热处理调质过程中淬火冷却速度放慢，内应力得到释放，也就不容易产生裂纹、产生报废。另外，曲柄左右对称设置向内凹陷的减重区域1、2，减重区域的深度d均为3.5 mm，更加保证曲柄左右两边的相对质量平衡，起到了更好的平衡效果。