[实用新型]离合器分离轴承和分离套筒的柔性连接机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种离合器分离轴承和分离套筒的柔性连接机构，属于汽车离合器技术领域。 

背景技术

汽车分离轴承总成安装在变速箱的I轴外套管上，在分离拨叉的拨动下在I轴外套管上作往复运动，实现离合器的分离与结合。现有的离合器分离轴承通常由内、外圈，及位于内、外圈间的钢球组成，然后采用过盈或铆压方式连接在一个分离套筒上。这种结构的分离轴承在实际使用中存在着下列问题：由于离合器盖总成的旋转中心与轴承的旋转中心在制造安装过程中，总会产生偏差，使用过程中，当轴承在分离拔叉推动下压向离合器分离指（杆）实现离合器分离，带动轴承内圈旋转时，这种偏差会使轴承与离合器盖总成间产生不同轴旋转，从而导致轴承发热，致使轴承烧坏，影响轴承的使用寿命。 

分离套筒同时也用于连接分离拨叉，通常在分离套筒上沿径向向外延伸法兰右边的筒体上开设拨叉槽，安装时，分离拨叉上的插销装入分离套筒的拨叉槽中，实现分离轴承总成与分离拨叉的连接。由于汽车行驶时离合器频繁分离结合，分离拨叉上的插销与拨叉槽有间隙，分离拨叉拨动分离轴承总成在I轴外套管上作往复运动时，分离拨叉上的插销与拨叉槽有撞击，容易断裂，致使离合器分离机构发生故障。 

在离合器分离轴承上必需密封内环与外环之间的间隙，以便防止润滑脂的泄露及外部异物的入侵。 

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种离合器分离轴承和分离套筒的柔性连接机构，在分离轴承内、外圈与套筒间留有间隙，并设置自动调心的弹簧片，避免了分离轴承发热的问题，提高了分离轴承的使用寿命；该实用新型与分离拨叉也采用柔性连接，消除了因分离拨叉上的插销断裂致使离合器分离机构发生故障的隐患，同时柔性连接减轻了分离拨叉与分离套筒上拨叉支承面之间的相互磨损，大大延长了离合器的使用寿命；分离套筒内孔表面设置自润滑内衬减轻重量，保证离合器总成的顺畅运行；通过橡胶密封唇的设置，进一步改善了离合器分离轴承内的密封性。 

按照本实用新型提供的技术方案，离合器分离轴承和分离套筒的柔性连接机构主要包括分离轴承和分离套筒，分离轴承包括内圈、外圈、钢球、卡簧、防尘罩和弹簧片，所述断面呈L型的内圈和外圈之间设有钢球，分离轴承的内、外圈分别空套在分离套筒外，内、外圈与分离套筒之间留有空隙。所述弹簧片断面呈L型，其下端安装在外圈与分离套筒之间的空隙中，上端则紧贴外圈的内侧面上。 

所述分离套筒上设有沿其径向向外延伸的支承台和法兰，法兰的左端用于连接分离轴承，分离套筒上与分离轴承连接处设有卡槽，分离轴承的卡簧安装在卡槽中，卡簧和弹簧片之间安装防尘罩。所述卡簧将弹簧片和防尘罩紧固在分离套筒上，使得外圈与分离套筒压紧。所述支承台用于连接分离拨叉，支承台上设有扭簧孔，用于安装扭簧，分离拨叉通过扭簧与分离套筒柔性连接。 

所述内、外圈之间设置用于定位钢球的保持架。所述外圈的左侧设置密封圈，所述内圈右侧的防尘罩后端连接橡胶密封唇，橡胶密封唇与内圈右端面紧密接触。 

在所述分离套筒内孔表面设置自润滑内衬。 

本实用新型与已有技术相比具有以下优点： 

本实用新型结构简单、紧凑，合理；在分离轴承的外圈与分离套筒间留有间隙，并设置了自动调心的弹簧片，避免了分离轴承发热的问题，提高了分离轴承的使用寿命；与分离拨叉也采用柔性连接，消除了因分离拨叉上的插销断裂致使离合器分离机构发生故障的隐患，同时柔性连接减轻了分离拨叉与分离套筒上拨叉支承面之间的相互磨损，大大延长了离合器的使用寿命；分离套筒内孔表面使用自润滑内衬可减轻重量，在不注脂的条件下保证离合器总成的顺畅运行；橡胶密封唇的使用使得分离轴承内部的密封性更好，避免了润滑油的泄露和污物的入侵。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。 

图2为分离套筒主视图。 

图3为分离套筒俯视图。 

图4为分离套筒侧视图。 

图5为图4中I处放大图。 

附图标记说明：1-内圈、2-密封圈、3-外圈、4-钢球、5-保持架、6-卡簧、7-防尘罩、8-弹簧片、9-分离套筒、10-分离轴承、11-卡槽、12-支承台、13-法兰、14-橡胶密封唇、15-扭簧孔、16-自润滑内衬。 

具体实施方式

下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：