[实用新型]废热回收储存装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及环保节能装置领域，尤其涉及一种储存尾气热能的取能装置。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车保有量越来越大，汽车能源消耗在总能源消耗中所占的比例越来越高，汽车节能问题越来越受到关注。目前汽车发动机的能量利用效率普遍比较低，主要原因是汽车发动机内燃机效率不高，发动机在不同的工况下，燃料燃烧有很大一部分能量随尾气与冷却水散发了。据德国一家汽车市场调研机构的预测报道，尽管目前环保已经成为全球热门话题，但是未来全球汽车保有量将继续增长近20%，到2015年全球汽车保有量将从2007年的9.2亿辆增长到11.2亿辆左右。汽车发动机尾气的温度最高可达600°C～700°C，巨大的汽车保有量意味着巨大的能量浪费，所以如何回收这部分热量显得尤为重要。

目前已有部分学者致力于研究如何将汽车尾气能量再次利用，例如专利号为200910067779.8的专利公开了一种利用汽车尾气能量的汽车空调系统，但是现有技术中对汽车尾气能量的利用大都针对汽车的能量需求，在使用汽车的过程中，将尾气能量直接传输给其他耗能单位，现采现用，例如直接用于汽车空调、保温箱等，容易出现热能供给与需求失配的矛盾，汽车尾气能量无法储存，无法脱离汽车实现它的价值。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中汽车尾气对环境的污染严重，而现有的汽车尾气利用装置无法储存尾气能量，无法将能量传导到汽车以外等缺点，提供了一种通过利用高比热容物质的储热功能，将尾气能量收集并储存的废热回收储存装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

     一种废热回收储存装置，包括箱体和设置在箱体上的进热口和出热口，所述的箱体中带有若干储热球，所述的储热球为空心球体，分为壳体和内芯，内芯注有高比热容物质。使用时将尾气排放口与进热口相连通，带有高热量的尾气从进热口进入废热回收储存装置，从储热球的缝隙中通过，进而从出热口释放到大气中；由于储热球内存有高比热容物质，通过升高温度吸收大量热量将尾气中的热能带走，并储存在储热球中，从而达到储存热能的目的。

    作为优选，所述内芯内注入的高比热容液体物质占内芯体积为1/3-1/2 之间。从而预留一定空间，以利于高比热容物质的液体与气体之间的变化。

    作为优选，所述的箱体采用双层结构，外层采用不锈钢材质，内层采用导热率很小的材质。外层采用不锈钢，内层可以采用导热率很小的PP塑料材质，PP塑料密度小，强度刚度硬度耐热性均优于低压聚乙烯，可以有效地防止热量的丧失；双层结构更利于保温。

    作为优选，所述的箱体双层结构的内外壁间设置有绝热层，所述的绝热层采用硅酸铝纤维或超细玻璃棉作为保温材料。硅酸铝纤维又叫陶瓷纤维是一种新型轻质耐火材料，该材料具有容重轻、耐高温、热稳定性好，热传导率低、热容小、抗机械振动好、受热膨胀小、隔热性能好等优点。超细玻璃棉绝热材料是以石英砂、长石、硅酸钠、硼酸等为主要原料，经过高温熔化制得小于2um的纤维棉状，再添加热固型树脂粘合剂加压高温定型制造出各种形状、规格的板、毡、管材制品。具有容重轻、导热系数小、吸收系数大、阻燃性能好等特点。保温、隔热、隔音效果明显。

作为优选，所述的进热口和出热口分别设置在箱体的两个侧面。

    作为优选，所述的进热口位于箱体的下半部分，所述的出热口位于箱体的上半部分。进热口出热口设置在两个侧面上，且进热口在下，出热口在上，使尾气能够在废热回收储存装置内充分流转，提高储热球吸热效率。

    作为优选，所述的进热口和出热口上分别设有保温盖。当废热回收储存装置储存热量后，在与尾气接口断开后盖上保温盖，防止储存的热量流失。

作为优选，所述的壳体为钢或玻璃材质。    

作为优选，所述内芯内注有高比热容的氢或水。采用钢或玻璃壳体和氢或水的内芯，在保证有足够强度的同时，有更大储存热量能力。

本实用新型通过利用高比热容溶液的储热功能，将尾气能量收集并储存，本装置的结构简单，单位面积储存热能高，储存的热能可以集中或转移使用，对环境的保护以及新能源的开发与利用具有重大意义。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构示意图；

图2为储热球结构示意图；

其中1—箱体、2—进热口、3—出热口、4—储热球、5—壳体、6—内芯、7—绝热层、8—保温盖、9—高比热容物质。

具体实施方式