[实用新型]一种配气机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机用的循环操作阀机构，尤其涉及一种配气机构。

背景技术

配气机构是汽车发动机的进、排气控制机构，其通过合理的控制打开、关闭进气门及排气门来达到给气缸燃烧室供可燃混合气及排出废气的效果。汽车发动机大多采用顶置气门式配气机构，通过凸轮的旋转来间歇性的带动气门的打开、关闭从而实现进、排气的功能。现有的配气机构中，气门通过挺柱直接与凸轮接触，由于凸轮给予的压力方向是会变化的，导致气门还受到较大的、方向变化的偏离其自身打开方向的力，在高速工作过程中容易造成气门的变形及损坏。

中国专利公开号 CN2512912Y，公开日2002年9月25日，实用新型的名称为多气门配气机构，该申请案公开了一种多气门配气机构，其包括气缸盖、进排气道、进排气门、凸轮轴盖、双顶置式进排气凸轮轴和凸轮,进气道为非对称结构,一个为涡流气道,另一个为滚流气道。进排气凸轮轴之间通过链轮由链条连接,曲轴与进排气凸轮轴之间由圆弧齿形带连接。该实用新型不足之处仍是气门受到较大的偏离其自身打开方向的压力，容易变形及损坏。

实用新型内容

本实用新型克服了现有发动机配气机构中的气门受到凸轮提供的较大的、方向变化的偏离其自身打开方向的力，导致高频工作中气门容易变形及损坏的不足，提供了一种气门不易变形及损坏的配气机构。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种配气机构，包括本体、设于本体下部的燃烧室，所述的燃烧室与若干进气道、排气道相连，所述的进气道与燃烧室的连通处设有气门，所述的排气道与燃烧室的连通处设有气门，所述的气门上方设有摇臂、挺柱，所述的摇臂的两端分别与气门上端、挺柱上端相连，所述的摇臂上设有能带动摇臂移动的凸轮，所述的气门上设有复位弹簧。进气道气门打开，可燃混合气进入燃烧室，然后在燃烧室中点燃做功。凸轮通过转动来间歇性下压摇臂，摇臂将力传递给气门，气门在摇臂被凸轮的凸起部分压到时会下行，相当于打开气门，当凸轮继续转动，其凸起部分与摇臂分离，复位弹簧会使气门复位，从而实现气门的开、闭。而在此过程中，凸轮提供压力给摇臂，摇臂两端同时与气门及挺柱相连，摇臂将下行力传递给气门，同时自身发生摆动，使气门受到的方向与气门自身打开方向偏离的力大大减少，同时挺柱也在摇臂的带动下和气门一起下行，当气门复位时，复位弹簧与挺柱同时作用使摇臂上行并最终复位。通过以上过程，充分减小了气门在打开过程中受到的偏离自身打开方向的力，保证了高频工作中的气门不易变形及损坏。

作为优选，所述的气门与邻近的一个挺柱平行。与同一个摇臂相连的气门、挺柱的平行，可保证它们的运动方向是平行的，更利于通过摇臂来消减气门受到的非自身打开方向上的力，延长气门使用寿命。

作为优选，所述的摇臂是滚子摇臂，所述的摇臂的滚子处于摇臂的中心。滚子摇臂能沿滚子摆动来达到传力方向与气门平行的效果，滚子处于摇臂中心可让气门与挺柱均匀受力。

作为优选，所述的摇臂与气门铰接，所述的摇臂与挺柱铰接。摇臂摆动时，气门、挺柱相对摇臂会有一定转动的趋势，摇臂与二者铰接可实现这一转动，使气门不会受到额外的偏离自身打开方向的力。

作为优选，所述的气门包括气门盖、气门杆，所述的气门杆在上、气门盖在下，所述的气门盖为喇叭口形。气门盖需在关闭时隔断燃烧室与进气道或排气道，因此气门盖设计为喇叭口形，利于密封，而采用气门杆可节省材料。

作为优选，所述的本体上设有挺柱固定块，所述的挺柱与挺柱固定块相连，所述的挺柱固定块所在高度高于气门盖所在高度。挺柱起到的是与气门共同支撑摇臂并辅助承力的作用，因此不必与气门杆一样长，所以挺柱固定块所在高度高于气门盖所在高度，可减短挺柱高度，降低成本。

因此，本实用新型的有益效果是：（1）由于摇臂可以摆动，可以消减气门上所受到的偏离气门打开方向的力，延长气门使用寿命；（2）结构紧凑合理，在气门杆、挺柱等多个方面达到了节省材料、降低成本的效果。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图中：本体1、燃烧室2、进气道3、排气道4、气门5、摇臂6、挺柱7、凸轮8、复位弹簧9。

具体实施方式

下面通过实施例，结合附图对本实用新型的技术方案做进一步的说明：